魔化EGO 60V路測

    自從上次魔化好EGO後，即開始了在原廠電機配置下的性能與電耗表現路測，數據也收集得差不多了，最近天氣開始轉涼，有助於電機在超瓦使用時的散熱，便決定正式開始邁入"60V路測"的階段。

自強班三大元件快速懶人包

這篇里柯是寫給欲入門自強班的同好們，讓大家能夠快速而大致上的了解自己所需要的控制器、電機與電池組初步的選配方向，為一觀念上概括性的介紹，類似素描的輪廓。

難"柯"一夢：徵求全台電動機車【民間充電站】

     續航力是一部電動機車活動範圍的先決條件，雖說一部續航力50公里的電動機車，基本上已能滿足大部份通勤族的需求，但除此之外，能否再讓電動機車進一步的作更遠的出遊、甚至是旅行呢?所以里柯在此想開始一個"不簡單的計畫"─募集全台可對電動機車主動並真正友善的提供充電服務的"據點"：特別以原本即有提供餐飲服務的店面為主軸，提供綠能騎士們一個能夠"充電兼休憩"的場所。而所謂的"充電據點"，具體所需要的，其實就只是幾個【普通的插座】而已！里柯將匯整願意向綠能騎士們伸出"友善之手"的"據點"，建立在Google Map上，讓大家一同來見證這個"民間版充電網路"的發展！

48V性能補完計畫III(2):陽光SUNNY50

    這次是遠從基隆殺來新店領養小魔獸的【陽光幫幫主】H先生，並利用"辦理領養手續"的時間充完電後直接再殺回基隆，猛男一枚！

48V性能補完計畫III:陽光SUNNY50

    車主C先生，由於原機車老舊即將壽終正寢，於是購入一台狀況相當不錯的中古陽光SUNNY50型電動機車欲取代之。由於原車即配置了額定功率2000W的電機，所以C先生決定優化控制器為小魔獸48150、並重新訂製48V50Ah的鐵鋰電池組，因應每日約35公里、時速50-70的用車需求。

鐵鋰福音:UNA9九路獨立式平衡充電器

    在上個月(2013.9.19)的"低階土炮：自行打造完美鐵鋰電池平衡充電器"一文的回應當中，網友八尾半提供了里柯一個特別的航模充電器資訊：UNA6，一種可以透過診斷線即可進行各電芯獨立充電的6路獨立式充電器；當時里柯旋即想起，曾經在魔力士就看過這種充電器，當時以為是普通的航模充電器，便無多問；後來在與魔力士的工程師討論其實用性後，得知該充電器須在"特定的使用條件下"，方能正確的發揮功效‧‧‧

48V性能補完計畫II：中華EM50小魔化38Km評測

    中華的E-MOVING EM50，應屬目前台灣市佔率最高之電動機車車款，車體重心低、小巧靈活，初步僅優化控制器與提升電池組容量即可大幅提升原本的性能，但基於原廠輪外馬達的額定功率不足1000W，與齒輪箱是否足堪大功率之大任亦尚且不知，所以里柯這次的連續38公里評測設定是先以40A電流輸出為限制，看看這"加菜"了小魔獸的"激辛中華麵"表現如何、又是否能夠順利的完成任務呢?

低階土炮：自行打造完美鐵鋰電池平衡充電器

     說到"平衡"，為什麼電池組裡需要『平衡板』呢【通常整合過充/放等保護功能，統一叫做"平衡保護板"】?因為電池組裡的電芯們，在充放電過程當中，有可能因為品質的不一致、組裝的位置、連接片與用線與散熱性等諸多內、外在可知與不可考等因素而導致『電芯間的充放電量並不一致』。

48V性能補完計畫 ：益通E-GO

    
    益通這台E-GO在里柯優化的過程當中，發現到不少令人驚艷之處，例如全車除採用高規格的汽車防水接頭外，DC12V變壓器也是整合在控制器內的；同時很多地方的出線也都使用了防電磁波屏蔽處理，全車塑件質感也非常高，車架也全部塗布了重黃油做防繡處理，整體感覺這是一部很用心並下足本錢所設計出來的車子，但此車上市後卻不見益通後續投入相應的心力去宣傳與推廣，實在可惜。

我適合騎電動機車嗎?擁抱綠色動力前的自我評估

    電動機車的最大魅力之一，就是在於其【寧靜無震噪】，若輸出的電流足夠的話，起步與加速的過程更是行雲流水、直截了當，絲毫不拖泥帶水!而以里柯騎乘半年多的大功率做長途通勤的心得來說，個人覺得最大的受益就是原本騎車的過程當中那種焦躁不安與疲累感都大幅的消失了!

山道篇：山路是電動機車的死穴？

    里柯的上班通勤路線以前其實有兩條，就是從淡金路【登輝大道】與北新路【101縣道】的交叉口開始，一條是走『海線』、另一條則是走『山線』，以前騎重機或是大羊時常常會走山線，享受一下騎乘的樂趣，騎老迪爵時則乖乖的走海線，較為平坦好走，後來騎電動機車時也都是走海線，直到最近剛達成5,000公里，這段期間車子也都沒有什麼問題，電機、電池與控制器似乎都還游刃有餘，所以這幾天開始嘗試走『山線』，來稍稍的打破一下”電動機車剋星”的迷思好了！

電動機車介入燃油機車通勤五千公里綜合評測

    自從里柯開始以電動機車【高度介入燃油機車通勤】開始，至今也已有4個多月了，由於最近剛達到5,000公里的介入通勤里程數，索性決定先來個『5千公里綜合評比』吧!

小魔獸48150 連續40公里限流60A評測

    里柯近期陸續接到一些來信，多半是對於車子有"電流輸出60A下"的性能訴求，因為這剛好是魔力士48150型控制器可以盡情發揮的空間，所以里柯便決定換上一隻剛送來的小魔獸，並在限流60A的設定條件下實際路測一遍看看!

大小魔獸初乍到：魔力士 72300 ＆ 48150型控制器搶鮮看

   

    自從2013年2月里柯拿到了代號：『魔獸』的魔力士72300型Beta測試機後，至今也快半年了，由於魔力士的控制器並非以台灣為主力銷售市場，所以魔獸本來在台灣是處於『有錢也買不到』的狀態，但是魔力士的開發擔當"S教授"承諾，將會滿足所有對大功率充滿熱情的朋友！

各速段電耗分析：KW-3 30至55Kph定速運行紀錄

    由於目前在台灣電動機車的玩家數量實在還是太少，關於速度與電耗的關係，除了參考對岸的數據外，就只能自己測試了!當然外在的影響條件非常之多，諸如:電機形式、控制器好壞、電池組品質、重量、風阻、胎壓、路段、甚至溫度等。但聊勝於無，里柯還是在此先行分享一下自己所蒐集到的數據，以供大家參考!

以電池診斷線進行不拆包單顆補充電

    最近剛好有網友問到關於不拆電池組就能對單顆電芯補充電的方法，因為里柯之前都是直接把電池組上的壓克力板取下後用鱷魚夾夾著充，所以沒有使用這個方法來進行單顆電芯的補充電；但相信還是有不少"委外製作"電池組的朋友們不太方便自行拆開來進行單顆式的充電，所以里柯就來補上這篇可"不拆包"的單顆補充電方法。

高貴不貴--彩色液晶顯示面板

    里柯曾聽人說過不下一次：”電動機車還不是這個世代的主流交通工具”。那麼既然電動機車是屬於”次世代”的主流交通工具，指針式的儀表就顯然是過時了(復古風例外)！

是誰消滅了電動車

    最近里柯才發現，居然忘了分享這個比"電燈泡的陰謀"更重要的影片--

油與電的迷思：什麼族群適合"以電代油"？

    自從里柯接觸到大功率以來，一直聽見有人存有這樣的疑問：電真的比油節能與環保嗎？全台供電系統會不會因此而無法負擔？有些人始終認為，發電的過程一樣會製造污染、排放二氧化碳；而電池的昂貴價格與使用壽命，也很可能到頭來與使用燃油相去不遠；甚至還有擔心會因此發生全台用電量大增、導致電價上漲的後果…。

48V緊迫72V：恐怖的弱磁提速！

    控制器的"弱磁提速"這個技術其實並不新奇，但要能在路上發揮到"真正的提速"那才是重點！據聞對岸總是在電機空轉時才可正常發揮弱磁提速，因為輪子一落地就"陽萎"了--如果是這樣子的提速，那實戰上又有何意義呢？

電池組平衡自救必備：航模充電器

    
    電動機車之前，其實早就有一種發展已久的市場—遙控車/船/飛機。不知為何，里柯喜歡將之統稱為”航模”。

兩光電池包自救：以Cell Log取代不適用之保護板

    最近里柯收到一封信，對方表示自己手邊的48V40Ah電池組，竟然只跑了6、7公里就斷電了，對方懷疑是保護板在作祟‧‧‧這讓里柯想起最初在改車的時候，在對電池還不了解的情況之下也曾經購入過一組48V20Ah、帶保護板的鐵鋰電池包，上面的保護板用的就是For鋰離子電池的，過充電與過放電電壓完全對應不上鐵鋰電池的電性、限流也只有30A，可說是完全不適用。

淺談計畫性汰舊—電燈泡的陰謀

    不知各位可曾聽說過有一種"陰謀論"，是講關於我們日常生活上所使用的東西，特別是3C類的產品，是刻意被設計成”短命”的？

揭開全順電機神秘面紗

    對岸的東西，一向給人一種"不老實"的感覺，三不五時在台灣各大媒體放送的"黑心商品"，幾乎可說就是其代名詞。里柯當初在選電機的時候也是怕怕的，但無奈台灣又做不出來，只好抱持著"賭一把"的心態，上掏寶網碰碰運氣，看看究竟最後是掏了個寶、還是垃圾？

Cell Log終極應用：自行改造永不過充的充電器！(原創：林琪凱)

設計：磐時工作室 林琪凱(凱門)
文章：里柯

    Cell Log這個航模好物，上面還有一個"警報訊號輸出介面"，一但瞭解這個介面的作用與原理，就可以運用來做很多"神奇的事"。

文章總覽

這邊里柯整理歸納一下網誌的文章分類，方便大家查找與找碴！

電池組電壓監測與診斷維護：Cell Log 與 Log View

標準的"業外解決方案"。

實作篇

    再沒什麼比分享實作要來得更有說服力！這篇里柯就來分享當初2012年5月-2012年9月土炮改裝大功率的過程。因為當時是邊改邊摸索請益，過程多少曲折，現在”往事重提”，因應網誌成立的初衷—人人有大功率可騎，過程就優化為較為理想的步驟。

改裝之前須先弄清楚的事

    如果您已看完里柯的”從零開始系列”，心中已有一個屬於自己心目中理想大功率的約略版圖，並且躍躍欲試，請先再耐著性子一會！里柯這裡再為各位最後整理出”開始動手”之前，可能須先弄清楚的事：

材料製作篇[陸續補完&增加]

    這篇里柯來整理歸納一下改裝大功率時可能會需要用到的D.I.Y材料，像是大電流線材上的接頭、端子，與電壓監測線端子等的製作方式，與一些常會用到的線材接續方式等。

淺談家用/小型充電站之規劃與建置

    此篇文章，是為了給想進一步瞭解"如何安全的計算與建置家用或小型充電迴路"的朋友們而寫的。由於資訊內容的正確性關乎到用電安全，故全文已先行請益 敘榮工作室 甲種電匠 敘榮大師，部分內容亦為轉述與敘榮大師請益時之內容，確保能傳達正確的用電觀念。

大功率路測篇

    里柯從"自強好"(自行強化好)電動機車、"自行開放"成大功率之後，截至目前為止，雖只上路跑了約一千多公里，關於控制器方面的各種設定參數，與電池組的電壓、容量大小等的組配與修改方面，也都還在不斷的嚐試當中，但里柯在此還是可以先行分享一些關於大功率的騎乘心得與感想，也先放上一些實際路測時的短片。雖稱"大功率"，但里柯選擇走的是較為溫和與務實的"介入燃油機車通勤"路線，所以在控制器的設定參數上還算是"很客氣"的層級，其實改裝大功率真的不難，所以社會上若能有各式各樣專業領域的朋友們，能對大功率燃起興趣、接觸改裝，不僅能夠真正的有機會發揮出"大功率"的性能與精髓，也許還能蹦出許多意想不到的創意火花！(就像里柯一位從事室內設計的大功率改裝戰友，就發揮了許多創意設計在他的改裝上，做出來的成品令人嘆為觀止、瞠目結舌！)

序言

    這個網誌的成立，首先必須要感謝陪里柯一路走來，不斷默默支持的妻子、時時鼓勵與指導里柯相關專業知識的 魔力士控制器總工程師 昇達(也是里柯的熱血啟蒙與網誌的眾多資訊來源) 與 敘榮工作室 甲級電匠 敘榮大師 的用電安全指導，以及匿名贊助里柯鐵鋰電池的朋友、和幾位志同道合的大功率玩家們！

淺談鋰鐵電池充電器

    相信一般人對於充電器的映象，不外乎就是像手機那種，電池或接頭一接上去即可"置之不理"，方便又好用，怎麼在電動機車上面反而"貴為四大元件之一"了呢？到底何德何能？

說來說去，還是因為"電池特性"使然。

淺談控制器

    控制器就像一部電動機車的大腦，它處理與控制各種訊號，並對應與參照控制器內的各項設定參數值而做出最適當的反應。好比說煞車訊號，當控制器接收到來自於煞車拉桿上感應開關所產生的訊號時，就做出停止對電機輸出電流的動作，防止在明明要煞車的情況之下，卻仍讓控制器對電機輸出電流運轉。而如果控制器還有電磁煞車的功能(簡稱磁煞)，則還會在收到煞車訊號時，參照預先設定好的各種磁煞作用參數，正確的反應出磁煞的功能。

淺談電機

    這篇里柯來淺談一下電機，但因為里柯並不是業內人士，也沒有這方面的知識基礎與背景，所以純粹是透過請益與蒐集資料後，彙整出里柯自己可以理解的部份來分享，畢竟身為末端的使用者而非前端的開發者，只要認知足以能夠辨明東西的好壞真偽、知道怎麼組裝與搭配，其實也就很夠用了！

材料篇

前面的篇章裡有提過：

功率W = 電壓V  x 電流A

負載降壓Vx = 電流I  x 電組R

電池的組配

    在前篇稍微瞭解了”大功率電池”是怎麼一回事後，這篇就開始來談談電池該怎麼組配吧！但里柯在此也僅能分享自身組配過的”鐵鋰電池”，至於鋰三元電池的組配就尚無經驗可供分享了。

一起建構電動機車友善環境--你家也可以是充電站

在一個風和日麗、氣候舒爽宜人的下午，便利商店內有一位熱血的青年正在進行電動機車環島的途中充電。

淺談大功率電池

在談到電池之前，首先先為大家建立起一些基本的”電”概念：

邁向D.I.Y之路！

    記得當初在上網請益電動機車改裝的時候，所得到的回應頗有限，多半還是得靠自己蒐集與查找資料，再過濾出可用的部份，一點一點的累積起來。回顧整個改裝的過程，何故歷時超過百日？不外乎以上的動作與待料！否則再讓我改裝一次，在材料、工具與條件都齊備的情況之下，根本無須三日。而能有今日之所成，也拜一路走來諸多前輩們的仗義指路，所以里柯在此絕不藏私，知道的就通通全盤托出！

淺談大功率

    在談到”功率”這兩個字之前，先讓我們來簡單瞭解一下電動機車的架構好了。究竟要具備什麼樣的元件才能"使電動機車作動"呢?

緣起大功率

    想想里柯最初會接觸到電動機車，竟是拜去年2012年4月初政府宣佈油價大漲所賜。因為平日單次通勤往返就有80餘公里的需求，油價自然就成為讓里柯"很有感"的生活開銷之一了。但令我感到更頭疼的其實是每通勤12次就得向機車行報到--換機油齒輪油。所以當時油價大漲的結果，就讓我把腦筋動到免加油的電動機車上面去了。