淺談大功率

    在談到”功率”這兩個字之前，先讓我們來簡單瞭解一下電動機車的架構好了。究竟要具備什麼樣的元件才能"使電動機車作動"呢?

1. 一個完整的車架：當然，要有把手與輪子椅子等。
2. 一顆馬達：對岸稱作”電機”，能將電能轉換為磁能、再以磁能產生動能的元件。
3. 一台控制器：一個當接收到節流閥的訊號時，能依訊號的大小強弱(通常是0~5V的電壓)來決定從電池抽出多大的電流，再送去給馬達做功的元件。
4. 一組電池：沒電是要電動機車怎麼動咧?
5. 一個節流閥：在燃油機車上是稱作油門，在電動機車上，對岸是稱做”轉把”，但里柯是覺得應該稱其為”電門轉把”，管它的，瞭解就好。
6. 將以上元件串接起來的線材、端子與接頭等。

這樣車子就可以動了！很簡單吧？OK，現在可以開始談談”功率”了！

記得國中的理化就有提到過關於”功率”的算法：

功率( W ) = 電壓( V ) X 電流( A )

所以電動機車的功率輸出，簡言之就是視它所使用的電池電壓是多少伏特(V)、與能從電池當中抽出多大的電流(A)，然後送到馬達去做功。

但是如果各位對汽機車性能稍有概念的話，就會知道一般汽機車的性能評比都是以"扭力"與"馬力"來標稱的，那電動機車的扭力與馬力又該如何的評估呢？

功率( w ) = 轉速(r ) X 扭力( t )

所以：

扭力( t ) = 功率( w ) / 轉速(r )

以上簡單的公式即可推算出扭力值。而馬力的部份，一般而言，約每746W的功率會等於一匹馬力(1hp)。

    那一般的市售電動機車所標示的功率又是怎麼一回事呢？一般而言那是指該電動機車所搭載的馬達”額定功率”---也就是該款馬達最佳效率(電能轉為動能的效率)點的功率輸出值。所以一台標示900W的電動機車，並不是指它只能輸出900W，而是指當它在900W左右做功時是最有效率、最省電的。那馬達究竟可以輸出到多大的功率呢?原則上只要你電池夠"硬"、控制器夠強，馬達與電線的散熱又夠好，一般來說是可以操到"額定功率"的至少三倍以上的，只是這麼做並不太有效率，而且對這些元件的使用壽命來說也不太有好處就是了。

    那什麼又叫做”大功率”呢？多少以上的額定功率才能叫做大功率？其實對於這個界定里柯是認為並沒有一個標準，但至少要有能像125c.c燃油機車般的起步與加速性能，才能稱得上是”大功率”吧！而要有這個性能的輸出功率，里柯個人的認知是約需至少80A以上的電流輸出。那額定功率900W的馬達可以稱作"大功率"嗎？各位不妨可以算一算，即使只用48V的電池電壓下去計算，80A的電流之下是多少瓦的功率輸出？其實要900W的電機操到3000W以上也不是不可以，但先前已經說過了，那樣做很沒效率、也會影響到元件的使用壽命，你要嗎？

    當然，關於電動機車的四大元件—馬達、控制器、電池與充電器，都各自有其更深的學問與技術，若是要各開篇幅介紹的話，可能十篇都還介紹不完！由於里柯並不是科班出身、也沒有什麼相關的知識背景，會接觸大功率純粹是興趣，所以自然也就沒有什麼根基可言了。但身為一位末端的使用者，而並非前端的開發者，其實也就只需要知道如何約略的判斷這些元件的優略與性能諸元、知道怎麼組裝與應用，其實也就足夠了！ 所以接下來的篇幅，會將進一步的分別介紹一下電動機車上面所有的大小元件。