GOGORO的崛起，能否帶動台灣電動車的新契機?

↑問世百日即已突破頭前溪繼續南推的GOGORO電池交換站，有如風火燎原般。
   
    最近里柯所發的幾篇文章話題似乎都圍繞著"GOGORO"，並不單是它的話題性十足而已，而是它也確實帶出了非常多關於電動車發展上的啟發；正所謂酸民看負面、鄉民看熱鬧，但能看到資訊真正有價值的一面，資訊本身才會有意義。這篇，里柯就來試圖分析從GOGORO的崛起，點出了哪些前朝在推廣電動機車上失敗的核心問題、以及對台灣的電動車未來發展，里柯又看出了什麼樣的新契機。

從GOGORO看見了什麼樣的未來?

    
    截至今年2015年10月底為止，GOGORO的智慧雙輪銷售量已突破1700台，整體運行的里程數也已超過了100萬公里(這代表GOGORO已經擁有了至少100萬公里的智慧雙輪運行資料與各項數據)，就連在網路論壇電動機車版上的仇恨值，竟也達到了"破表"的境界─究竟GOGORO的問世，能夠看到台灣電車產業什麼樣的未來?又是什麼樣的原因，可以讓某些人對一件看似與自己無關緊要的東西仇恨到這樣令人匪夷所思的程度呢?

現在適合擁有GOGORO嗎──透視GOGORO新資費方案

(↑圖片截取自GOGORO官網)

    2015年10月1日，GOGORO在正式開賣了三個月後宣布了大幅度的價格調整策略，並同時發表了【GOGORO Lite】，使GOGORO的電池交換平台擴充到了三種價位。雖然僅是同款車型所衍生出來的三種不同版本，差別在於與性能無直接關聯的周邊附屬功能性配件，但即便是"Lite"，整車各主要構件相同，所以造價成本依然不低，在10月1日所宣布的新價格策略明顯低於國際市場應有的行情之下，也使得同一天全新公布的資費方案提前回歸到了充分反映電池損耗的層面。

IFR-38120圓柱型鐵鋰自組範例

↑兒子的奶粉凸顯了里柯不安份老爸的個性...

    基於安全上的考量，里柯一直不敢嘗試使用鋰離子電池，而雖說圓柱型鐵鋰在搭配支架的情況下無論在散熱或結構強度上都甚為理想，但空間的需求量卻也是所有鐵鋰當中最大的，這對原本就空間有限的兩輪電車來說無疑是件相當奢侈的事，所以里柯並沒有在一開始就採用。

里柯看GOGORO

↑圖片來源：Gogoro Owners Club 

    GOGORO從發表到現在已超過了半年，而至今里柯才對他寫出了自己的看法。在此之前，也已有許多來自各方的點評，多半為反應GOGORO過高的價格策略─但您真的瞭解GOGORO嗎?36集的GOGORO大解密，您可曾看過了嗎?下評論之前，至少也應該要了解自己所評論的對象，里柯所看到的GOGORO確實不單純只是一台車那麼的簡單而已，但究竟截至目前為止，有多少人能夠從"車"的角度跳脫出來看GOGORO呢?

三分鐘學會自寫智慧型手機APP：MIT APP INVENTOR

    自從第一支"阿鳳"問市以後，不過短短數年光景，智慧型手機已儼然成為現在大部分人焦不離孟般的生活必需品了，手機不斷推陳出新、APP(應用程式)也如排山倒海般的湧現。而一說到"寫APP"，第一個讓人聯想到的自然就是得先學習一堆艱澀難懂的程式語言，而里柯今天就來告訴各位一個不用學習任何程式語言也能讓大家三分鐘就寫出一個APP的神器─MIT APP INVENTOR

魔力士控制器安裝指南

    在電能動力平台的配置上，要考慮的是"一個整體"，任何在某個、甚至某些環節上的不合理配置，都將無法發揮平台整體的效能，且極有可能產生不可預期的後果。


    魔力士系列的控制器，持續輸出的功率都非常的大，以72150型控制器為例，最大持續輸出功率為13500瓦，最高持續電流高達150安培(相電流更高達200安培)，若無施作適當的防護與搭配正確的材料與元件，則易造成元件上的損壞、甚至衍生危險性。若電池組與控制器、馬達的配置上不匹配，不是性能無法發揮、就是電池組或馬達最終因不堪負荷而"提前收工"。

里柯答客問 I

    最近里柯收到了一位讀者的來信，表示對一些電動車的問題一直存有疑問，里柯覺得這些問題也有可能是很多人心中的疑惑，所以決定以新開文章的方式來回應這些問題，"一次打十個"。

大功率的260里長征

    常有人以"貼地飛行"來形容騎車壓彎時的快意，但機車的引擎震動與排氣管的浪聲則會不斷的提醒你，是你的跨下座騎"帶著你飛行"；2015年1月24日午時，我騎著高性能的大功率電動機車在通往武嶺亭的最後蜿蜒邊坡路上，這種"純粹的移動"，卻讓我頓時間真的有種"自己在飛"的錯覺......