前面的篇章裡有提過：
功率W =
電壓V x 電流A
負載降壓Vx
= 電流I x 電組R
在大功率的世界裡，如果電壓只能被有限度的提升，則勢必得靠提升電流來得到大功率，但系統整體的電阻值若越大、則系統整體的負載降壓值也會越大，而電流越小、則系統降壓越小。既然以上所有的關鍵都指向了電阻值，那應該如何盡量降低系統整體的電阻值呢？
從小處著手！
別小看小小的一顆端子，如果使用的規格(寬度與厚度不足)與材質(銅的純度，或是使用其他比銅導電性差的材質)不正確，在大電流的放大作用之下，電阻值就會跟著被放大！例如：
負載降壓Vx
= 電流I x 電組R ， 2 = 60 x 0.0333
若換上規格與材質不正確的端子，致使電阻值翻倍變成了0.0666，結果會如何？
Vx= 60 x
0.0666 ，Vx = 4，系統降壓值一下子就跟著翻了兩倍！
當然實際上用錯端子也應不至於使整體電阻值變成兩倍，以上僅為例舉。
所以，5公斤 的東西，就應該要使用能裝5公斤 以上的袋子！先別急著看到有線就拿來用、有端子就拿來壓、有接頭就拿來接。大電流材料與元件，分別介紹如下：
線材
首先介紹線材。電線以銅導體結構來說可分為三種，分別是：實心線、絞線與花線；實心線與絞線屬於硬線，適合使用在永久性輸配電路上。花線則屬於軟線，所以適合使用於電器的電源接駁線、或具有移動性需求的器具上，並因應用途的不同而發展出更細芯、更好活動與彎曲的線。
再來是絕緣皮的部分，因應各個專業領域的需求，而各有不同的特性，例如一般最常見到與使用的PVC外皮、抗風吹雨打日曬雨淋的耐候型外皮、抗化學油污的耐油型外皮、可頻繁彎曲的耐曲尺型外皮，與可耐高溫耐燃的消防馬達型外皮等。
再來是絕緣皮的部分，因應各個專業領域的需求，而各有不同的特性，例如一般最常見到與使用的PVC外皮、抗風吹雨打日曬雨淋的耐候型外皮、抗化學油污的耐油型外皮、可頻繁彎曲的耐曲尺型外皮，與可耐高溫耐燃的消防馬達型外皮等。
- 線身柔軟、易於走佈。
- 外皮能耐磨，且有良好的絕緣，所以需有一定的厚度。
- 外皮能耐高溫，至少需能耐攝氏100度以上。
- 耐持續電流能力夠大，至少需能承受連續100安培以上的電流。
以里柯目前所使用的8A WG線來說，就是出自於航模的部品：
- 線芯為1650股矽銅線，柔軟度極佳；
- 線皮可耐攝氏200度高溫、厚度足1mm；
- 最大可持續耐電流達
AWG是一種美規的線徑規格表示法，指"在一固定的截面積之下，能塞進相同AWG線的數量"，所以AWG前的數字越小、表示線徑愈粗，所能承受的電流就越大；反之則線徑越細、耐電流量也越小。
通常安規檢驗合格的線材，外皮都會標示完整的詳細規格，與外皮的耐熱溫度等資訊，應儘量選擇這類的線材來使用，較有保障。
端子
小小的端子，可是藏有大大的玄機！端子的厚度與寬度，依規格有其標準，對應越大線徑的端子，其厚度與寬度都要充足，才能承受大的電流。一般正規端子的材質為銅，而銅也要看純度, 若以1m m
截面積 1m m10A
所以1m m厚
、3c m寬的C110純銅片即約可承受300A 的持續電流。但若實際走一趟電子材料行，能買到正規的端子就該偷笑了，更別說要能耐大電流！(因為電料行所賣的電料都是for小電流甚至弱電流的電子器材所使用)
我們先來看看以下這個實際案例：
這是里柯從一組高球車鐵鋰電池組上所拆下來的大電流線組，接頭用的是安德森SB-120。
接著就來看看這組接頭都用到可耐120安培大電流、線材也用到了6AWG的"大電流線"上所使用的端子到底是如何的！(右邊端子上的電火布已先被里柯拆除)
左邊為線組上的R14-6端子，右邊則為相同規格的正規品，傻瓜都一眼就看得出來兩者間的差異了吧？其實光是這個線組的端子在壓接後，僅使用電火布來隨意綑紮的這個動作，里柯就有點不以為然了。
以游標卡尺量測，左邊的端子寬度僅12mm、右邊的正規品則達16mm。
厚度更是一整個災難，下面的線組端子，厚度只有1mm，這甚至還未達到R8-6正規端子的1.2mm標準厚度！上面的R14-6正規端子厚度即達到足1.5mm，這是偷料品的1.5倍！
所以里柯個人是認為，一般電料行的端子非常不適合使用在大電流線組上面，在這個案例中，真是枉費了貴鬆鬆的安德森！
我們先來看看以下這個實際案例：
移除電火布。
使用的是對應4AWG線徑的R22-6S端子，但為什麼要使用"S"的縮小版端子而不是正規端子呢？這個縮小版的端子，寬度13mm是OK的、但厚度只有1.2mm，比起同樣規格的正規端子還是少掉了1/3，有點可惜！
所以里柯當初在找材料時的想法，是先去想”什麼樣的器材會使用DC直流電、又會使用到很大的電流?”於是乎”汽車音響”四個大字就浮現在里柯腦海裡了。因為汽車是使用DC12V的電壓，所以若是要汽車音響能輸出等同於市電AC110V音響等級的功率，那幾乎要放大9倍多的電流才能辦得到！所以如果各位去一趟汽車音響改裝店家逛逛，就能找到適用於大功率電動機車的優質端子！
像里柯目前所使用的端子，就是寬度與厚度均符合正規標準、使用高純度無氧銅，並以24K純金加厚電鍍處理的鍍金端子：
鍍金處理可防止銅的表面氧化，雖然銅的表面氧化不至於影響到銅裡面的導電效果，但如果你是跟里柯一樣是個吹毛求疵的人，凡小處必想盡善盡美，且事實上幾顆鍍金端子也多花不了多少錢。
鍍金處理可防止銅的表面氧化，雖然銅的表面氧化不至於影響到銅裡面的導電效果，但如果你是跟里柯一樣是個吹毛求疵的人，凡小處必想盡善盡美，且事實上幾顆鍍金端子也多花不了多少錢。
在電動機車發展更為蓬勃的對岸，則是廣泛的使用一種結合"端子"與"銅管"的”銅鼻子”：
寬度與厚度皆"海派"的銅鼻子，價格低廉、使用簡單，唯在台灣因為市場需求的現實關係，市面上是尚未能找到的。若從對岸購買東西回來，要注意對岸慣於灌水偷料的習性。所以若是因為擔心、或是沒有把握能買到應有品質的銅鼻子，上面的鍍金端子就顯得安心許多，這也許也是台灣目前碩果僅存的”軟實力”之一了吧！
接頭
接頭也是個大學問！里柯見過很多電動機車與電池組上面所使用的接頭，竟是只能耐小電流的接頭，真是令人匪夷所思、不可置信！
接頭若耐電流能力不足，不但系統整體的電阻變大、更直接的反應就是發熱(還記得在本篇最前面的兩個簡單的公式嗎？)。此時如果接頭的塑膠材質又不是能夠耐熱的，那後果就很不堪設想了！先前提過，以銅而言，其耐流能力約為其截面積 1m m10A ，所以如果各位對自己眼前所見的接頭耐流能力有所質疑，不妨心裡頭大致盤算一下"接頭的截面積"即可真相大白！
結論能耐大電流的接頭，也是在一般電料行買不到的。那應該上哪去買呢？
再來玩玩動動腦，汽車音響店有嗎？
很抱歉，汽車音響都是使用端子或線座直接鎖付，沒人在用接頭的。
其實在大功率的世界，以端子直接鎖付是最便宜、最方便、最安全也最有效率的方式。但畢竟並不是每個人都能進行整車充電，事實上絕大多數的人會需要能將電池取下帶會家裡充電。
再想想看，還有什麼器材是使用到DC直流電、大電流，又須能經常將電池組取下來充電的？
航模！那些在天空穿來梭去、速度驚人的遙控飛機。
所以里柯目前所使用的接頭，就是能耐120A 連續大電流的航模部品：XT-150
XT-150唯一不便的地方，是需以燒焊的方式來製作線組，對於初學者來說，確實是有一定的門欄，且有製作失敗或不確實的風險。況且"航模"畢竟不等於大功率電動機車，也許在耐流能力上的通用理論行得通，但卻忽略了其他的安全性設計，像是防呆或更安全便利的拆接方式等，而且XT-150的接頭與外鞘設計得很小，畢竟他原本就是為了體積也相對小許多的航模而設計的。
那還有沒有其他的選擇呢？當然有！其實像是電動堆高機、電動高爾夫球車、電動清潔車與電動升降機等也都是DC大電流直流系統，有些使用端子直接鎖付，也有些使用了一種專門為此而設計出來的大電流接頭—安德森安能接頭：
與XT-150擺在一起比一比，是不是有很明顯的質量差距？
安德森接頭的外殼除了給人一種安全感之外，同時也有防呆的設計，端子採用壓接的製作方式，所以線組製作上的技術門欄很低，只要"壓接確實"即可輕鬆製作，唯一的缺點是它的單價要比XT-150貴上十幾倍！
因為XT-150在搭配航模的8A WG線材時，在里柯的實際使用經驗上，100A以內是不曾發熱而僅有微溫的，所以里柯是建議若有燒焊基礎的朋友，不妨可以選擇XT-150，CP值破表；而若想求簡單又更安全的人，則安德森實為業界公認首驅一指的不二選擇！
DC NFB(直流式無熔絲開關)
無熔絲開關，在水電工口中俗稱”不累軋”，有DC直流式與AC交流式之分。AC交流式NFB就是翻開家裡頭的配電箱，那些上面有開關可扳動的小黑盒子。NFB的作用旨在保護其後端的系統，使之不因過電流而燒損，結構通常是一個彈片，當電流過大的時候，彈片會發熱,因為熱漲冷縮的關係，當彈片達到設計耐流上限的相對發熱溫度時，就把開關給彈到OFF的位置斷電。所以當電流達到設計耐流的上限值時，並不是馬上會跳開,必須要先等彈片過溫，也就是在前幾篇時有提到過的"跳脫曲線"。也有些NFB裡面的彈片做得比較敏感，一點點超流的溫度就會造成彈片彈開，但這樣的設計也代表它容易因為受到敲擊、震動等因素而意外的跳開，所以並不適合用在震動頻繁、道路品質又差的機車行車環境上面。
現在來考考大家。若是要保護的後端系統僅能安全的持續耐電流100A ，請問應選擇多少A的NFB來保護它呢？
下圖是”歐式開關”，交流式與直流式的都有，體積較一般家用的黑色NFB為小，採夾線式設計，以螺絲緊迫內夾片的方式將線芯夾住固定。這種歐式開關也是目前許多電動機車採用的無熔絲開關，但里柯個人是對這種NFB持有一點保留的態度。
不同於家裡的配電箱，行車的環境須面對頻繁的振動與水氣粉塵，所以一般還是建議使用端子配以螺帽來鎖付，並選擇彈片勿太敏感的NFB；因歐式開關是採夾線式固定線芯，所以不妨可先用銅管做成端子套進線芯後、再壓扁銅管後夾進歐式開關。
照慣例，里柯還是先往有相同條件需求的既有市場上動腦筋，這次簡單了，當然是汽車音響！所以目前里柯所使用的DC NFB是這一種：
規格有70A 、100A 、140A 、180A 與200A 五種，並分”過電流斷開式”與”可手動斷開式”兩種。重量輕、體積小，採M6法蘭螺帽搭配端子式鎖付，接面皆經鍍金處理，同時耐震、防塵、抗水氣。因為此品本屬汽車音響改裝部品，而汽車又是使用DC12V的系統，所以里柯曾刻意過電流使用，去驗證這種NFB是否能確實發揮跳開的作用，答案是肯定的！
NFB之外，難道”保險絲”不可以嗎？倒也不是不行，但是使用保險絲，一旦發生熔斷就沒了，如果車上又沒有備用品，那就註定是要顧路了，所以還是有其不便之處。
分配梭
一種可將大電流線材一分為多的電源分配座，全鍍金處理，壓線式鎖付，當需要分出數組用線時使用(例如多組電池組線欲匯接到同一條車體端線)，對應的線徑規格與可用的形式很多。這東西里柯也是逛汽車音響材料時發現的，還沒正式使用過。
其他非大電流小零件：
扭力華司
配合螺帽使用，可預加扭力防止螺帽因震動而鬆脫。像里柯的電池樁頭正負極端子鎖付處、NFB端子鎖付處與控制器上端子鎖付處等都有使用，因為這些地方若是鬆脫後果都不堪設想。
法蘭螺帽
一種有凸緣設計的螺帽，凸緣上有止滑花紋，用以防止螺帽鬆脫，但拆裝時可能會傷到接觸面，所以較適合使用於固定性要求較高、但較少拆卸的地方。
墊片
墊片除能增加螺絲的接觸面積之外，也能補公差的間隙(對岸的東西常有公差)。
作者您好~
回覆刪除想詢問文章中提到端子的部分，關於「截面積 1mm平方 = 10A，所以1mm厚 、3cm寬的C110純銅片即約可承受300A的持續電流。」這個估算值有參考出處嗎?? 或是是如何估算的?? 請賜教謝謝！
這只是個概念估值唷。
刪除實際上最需要注意的還是發熱的問題───在通過大電流的導體上阻值最大的節點上要特別注意發熱(不至使材質本身或周邊零組件熔損)，如果是電線，最好能控制在手能握得住的溫度以內。