48V緊迫72V：恐怖的弱磁提速！

    控制器的"弱磁提速"這個技術其實並不新奇，但要能在路上發揮到"真正的提速"那才是重點！據聞對岸總是在電機空轉時才可正常發揮弱磁提速，因為輪子一落地就"陽萎"了--如果是這樣子的提速，那實戰上又有何意義呢？



    由於之前里柯已經稍微的領教過魔力士魔獸控制器的弱磁提速威力，但因為里柯的個性較為保守派，平時都只將這個功能開到30%左右，直到最近，里柯才開始嘗試以全程40公里將弱磁提速的功能開到80%的最大值！

    之前一開始使用48V電壓的電池組時，在不開弱磁的狀況之下，極速是約57Kph；最近通勤的這段期間則是開到30%的弱磁提速，並可有極速近69Kph的成績；今天嚐試的全程"弱磁最大化"，得出的數據是極速可達78Kph--這原本應是使用72V電壓的電池組時才能夠跑出的速度！

不囉唆，來看今天早上上班途中所拍攝的短片：

淡水中正東路一帶生吞燃油機車

淡金路活剝四輪

    當然"生吞、活剝"這些字眼是有些浮誇與囂張，這些被超越的二輪與四輪，其實只要他們想，也都可以再超越里柯，因此在這裡一直強調與想要表達的重點，其實是絕大部分用車人的"習慣速度"，已大可由電動車輛來滿足了。

至於弱磁全開的電耗又是如何呢?這點就由魔獸牠自己來說說好了：

上圖是取自一段巡航極速時的運行紀錄圖形，數據分別如下：

速度：約69-70Kph

電池電壓：約51V

控制器散熱片溫度：約48度

主線電流輸出：約90-100A

相線電流輸出：約110-120A

功率輸出：約4400W-5200W

    降壓似乎比直接使用72V電池組時來得小，但電流輸出方面則是比72V來得大。此程單程40Km的電耗表現為2.35Kwh，比起不開弱磁時的1.65Kwh多出了約42%的電耗，也比原本只開30%弱磁時的2Kwh電耗多出了約17.5%。

    現在里柯好奇的是72V電池組的單程通勤40Km電耗又會是多少？因為如果使用72V電池組的電耗還比使用48V+80%弱磁來得兇的話，那還真是有點無謂了(還省了一顆72V的充電器)！

    總之魔獸的"弱磁提速"這項技能確實超乎里柯的預期，幾乎可在不變動電池組串並的情況之下，一樣能夠輕鬆的體驗到60V甚至是72V的性能；但弱磁效能的發揮，也關乎到其他諸如主/相線電流與弱磁發動的速度門欄等設定值，所以唯有不斷的嚐試與修正，方能找到一個最佳的平衡點！

    至於這隻72V300A的魔獸到底何時上市呢？S教授說，就快了！相信各位大功率的玩家們，已經開始磨拳擦掌手癢了吧？

[2013.5.31補充]：
    由於里柯近日來發現電機外胎的胎壓常常不足，經檢視後確定是氣嘴橡皮座龜裂而導致漏氣，更換後連續三天的行駛記錄發現電耗量有非常顯著的下降，竟達20%之多！以下是截自一段5月31日早上於平路巡航極速時的運行紀錄：

    與之前的運行紀錄相比較後，不但主線電流的部分降低了(平均約80A)、功率輸出也降低了有一千多瓦，同時速度還多了一點點，足見充足的胎壓對大功率的電耗表現有著深遠的影響，不可不察！

    另外不同於一般燃油機車的輪胎，輪轂式電機在做大功率的輸出時，溫度常會達到60度以上，對於氣嘴的橡皮底座可能會有加速劣化的影響，這點要請大家多加留意一番；另外，里柯的大功率戰友凱門也建議，輪轂式電機的輪胎可灌以氮氣，如此在溫度變化較大的環境之下，胎壓的變化也能較灌以一般的空氣為佳，大家也可參考。