想當初自己DIY大功率電動機車，初衷就是為了能滿足長距離的日常通勤，而自從GOGORO橫空出世後，自然滿足了這個條件，自那之後直至現在，便沒有再更新什麼文章(似乎也沒什麼必要)。晃眼間，目前這台也已經是第二台GOGORO(第一台GOGORO 1+被公司回收研究去了)，不但已經過保，里程也已經來到了五萬公里。真要說這兩台車加起來近8年15萬公里的騎乘期間有什麼個人還是難以接受的問題，應該就是【不夠安靜】了吧(雖然有人覺得太安靜也是種危險)。
的確，早期自己DIY的大功率電動機車是技術性要求相對簡單的 【輪穀直驅式電機】，搭配【正玄波控制器】後運轉期間幾乎聽不到什麼聲音(應該說大幅小於行進間外界噪音)，而中置馬達除了要搭配變速箱、還需再透過皮帶或是鍊條驅動後輪，這每一部件都增加了噪音生成，相對不夠安靜也是自然。當然中置電機的設計也有不少的好處，像是更換輪胎、馬達的維修與保養等都較為方便。
因緣際會，既然車已過保，GOGORO的改裝套件也已發展成熟，在朋友之前的介紹下，決定優化原廠早期精度不太理想的齒輪箱(也是大部分噪音的生成來源)！
<這次優化升級的齒輪箱套件組。
<開箱，本體長這樣，附有小齒輪(Drive Gear)、特殊軸承(Peilin)、兩個金屬油管接頭、專用墊片與螺絲等配件。
<開工，卸下後輪與馬達。
<拆下齒輪箱，期間發現這幾顆固定齒輪箱的螺絲都特別的鬆，技師幾乎不費什麼力就扭開，也不知是否是正常，總之兩年半來也從沒漏過油就是了。
<以專用工具拔取小齒輪。至此可以發現原廠變速箱內的小齒輪是直式的，而改裝品盒內所附的則是斜式的。
<卸下的原廠齒輪箱，油封似乎是一層墊片膠，都擠出一條像黑色橡皮筋的東西了。
<細看竟有固化物雜質殘留，不清楚為何。
<齒輪箱馬達本體端，清除殘膠後。
<去除殘膠不可或缺的好物。
<準備安裝優化齒輪箱，油封是隨附的專用墊片，免塗膠。
<來個內部特寫，黑滋滋賊亮賊亮的。
<安裝!
<上螺絲，也有隨附，不是原本的螺絲。
<由於拆卸舊螺絲時有留意到太過於輕鬆，因此特別來個新舊螺絲比對，看看有何不同。
<新螺絲的接觸面積似乎較大。
<依序依扭力值鎖緊。
< 安裝完成，上方的金屬油管接頭也是隨附的配件。
<原廠的塑製油管接頭。 <試運轉，聽上去還真像遙控飛機。
<裝回前齒盤與馬達，前齒盤上緊需要特殊工具。
<裝回後輪。
<這升級還真夠低調的，嘖嘖。
<復原，完成! 完工後，經過一週的騎乘體驗，具體上明顯的聲音變小很多，有種騎回輪穀直驅式馬達的錯覺，對比改裝前，會赫然發現"原來之前那個就是變速箱的聲音!"。甚至有沒有開啟電能回充，在聲音上幾乎沒有差別、只剩體感上有沒有磁煞阻力，且滑行的距離變得更長，甚至在某些路段會有種"到底會不會停下來?"的感覺。極速上沒有改變(應該說原廠有鎖極速，頂到95錶速就會收斂了)，但覺得電池里程應該能有所增長，因為滑行的距離增加了。
這次的齒輪箱優化，雖然削減了非常多原本來自齒輪箱的噪音，但若要像輪穀直驅式電機那樣的安靜，除非再把鍊條改裝成皮帶式傳動，但基於個人高里程的通勤需求，鍊條最多被慢慢拉長、但皮帶可就是直接斷掉顧路了，想想還是至此便可，再安靜下去，是想嚇誰啊，還是勤上鍊條蠟得了。
最後順帶一提，本次優化改裝是自行尋找可代為施工的技師與場所，GOGORO原廠好像沒有改裝品代施工服務，所以若是有能力自行DIY、手邊也都有相應工具的，廠家也有提供SOP支援。
5/7 更新：
今天在油管找到了一部剛好介紹這組齒輪箱的影片，覺得介紹得蠻詳盡的，有興趣的朋友可以看看：
