2015年10月1日，GOGORO在正式開賣了三個月後宣布了大幅度的價格調整策略，並同時發表了【GOGORO Lite】，使GOGORO的電池交換平台擴充到了三種價位。雖然僅是同款車型所衍生出來的三種不同版本，差別在於與性能無直接關聯的周邊附屬功能性配件，但即便是"Lite"，整車各主要構件相同，所以造價成本依然不低，在10月1日所宣布的新價格策略明顯低於國際市場應有的行情之下，也使得同一天全新公布的資費方案提前回歸到了充分反映電池損耗的層面。
先不論GOGORO自問世以來至今短短數月的表現如何，它確實已然讓台灣的民眾重新認識了電動機車的樣貌，也在國際上展露了頭角。而對於末端的使用者來說，就是"多了一種新穎、與傳統燃油機車截然不同樣貌與騎乘感受的交通工具"可以去選擇；至於持有與使用它的花費如何，試算表輸入幾個數值後花個幾秒一算也就能知道了，值與不值，端看個人，有的人認同它背後的意義與價值、有的人則是勇於嘗試新事物與體驗這種相對安靜、潔淨與純粹的移動；但如果是基於想省錢為目的，那就現行GOGORO所公布的最新資費方案來說，則還得看油價。
但GOGORO的第一部"智慧雙輪"，已然不是單純滿足通勤移動的"電動機車"了，舉個例子，里柯上下班通勤一趟就是40多公里，騎一般的125c.c燃油機車需時約70分鐘左右，來回就是兩倍；小排氣量的引擎那種震噪，幾天、幾周、幾個月騎下來還可以忍受，但時間一拉長，幾季、幾年...如果當天身體或精神狀況不佳，嚴然便是一種拼耐力的折磨。然後絕大多數的人還不知道這種消磨人又每天必須去做的事正左右著我們行車的情緒(連老外都納悶何以待人熱情、友善又樂於助人的台灣人為何一到路上就完全變了個樣)─而事實上早在里柯還沒接觸電動機車之前就是過著這樣的日子。後來里柯換成250c.c的"大羊"後，震噪變小了、舒適度也提升了不少，長距離騎乘的疲勞值明顯比125改善很多，雖然開銷比之前的125來得多，但個人就認為這很值得(然後就是完全沒有震噪問題電動車介入了)，所以"省錢"與"舒適"、甚至是帶些"騎乘樂趣"之間的選擇，完全看個人。
如同其他台灣早先的電動機車,相較於傳統的燃油機車，GOGORO安靜上許多，也沒有來自於引擎的震動，且把污染集中在若干年後行將報廢的電池(註一)與遙遠的發電廠，而不是當場請大家抽煙；不同的是GOGORO更快速、且更有力，在性能上完全超越實用層級，所以還能額外帶來滿足通勤之外截然不同的騎乘樂趣。還沒體驗過這種特別移動方式的朋友，不妨找個時間去門市體驗看看，里柯在這裡所能先告訴你的，則是"使用這種移動方式的花費為何"：
GOGORO各資費方案試算
試算表只要先下載在自己的電腦當中，再以EXCEL開啟後即可使用：
基本上只須簡單修改自己的用車里程、車種油耗(每公升汽油所能行駛的公里數)與油價(深綠色區塊)即可自動產生計算結果；關於目前GOGORO的最新資費方案，可詳見官網，以下是里柯的方案截圖，GOGORO保留隨時更新與修正方案內容的權利，所以截圖的準確時效里柯並無法保證：
至於2015年10月1日之前的"899吃到飽"方案，則是已經取消了，只有在2015年7月31日以前預購的車主具有保留延續此資費方案的資格。
※大功率的玩家們應該都知道，一套86.4V30Ah的18650電池，在不淺充用的情況下循環壽命就算抓個800次，其使用里程也很難超過五萬公里，899吃到飽方案，本質上是有違電池折舊成本的合理分攤的。GOGORO在最初釋出了899吃到飽的方案，有可能是想在最短的時間內、以快的速度收集車輛與電池的各項運行資訊，也或許是獎勵勇於嘗試與勇敢跨出第一步的族群，但無論如何，"899吃到飽"的這個方案，打從推出以後里柯就知道終有一天它一定會消失，因為它是個不折不扣的賠錢方案、在普遍精打細算的台灣人面前，恐怕也只會吸引到高里程族群前來"吸血"(抹嘴)。
以下我們先來看看幾種資費試算結果(快速閃避吸血鬼身分XD)：
數字是個很嚇人的東西，60%乍看之下好像很多，但299元就感覺又還好，但在此計算案例中可看出"騎越多差距越大"，但這又與油價有關，容後說明。
↑上表可以很明顯的看出，當油價升高的時候，GOGORO就不一定開銷比較大了，反而可以省到錢(這開銷甚至已跟騎125差不多了)─如果GOGORO早在2011年4月的油價大漲時就已開賣、且里柯也購入了一部，則自那時至今日里柯早已省下：
2,916$(250大羊月開銷) - 2,447$(GOGORO月開銷) * 52個月(油均價期間月數) = 24,388$
而且如果是這樣，里柯也不會買15萬4千的250大羊、而是10萬8千的GOGORO了，這樣又省下了46,000$，一共是省下了七萬多元。所以若要比較與評估一般燃油機車與GOGORO的騎乘花費，最大的關鍵還是在近年來比股票還刺激的"浮動油價"。
※關於汽油區間均價的查詢，可至經濟部能源局的這個網址：
總之現在的油價是高還是低、未來看漲還是看降?相信大家心裡都有個底，但電池的技術與價格在未來只會越來越有利，電池成本的下降同時也意味著未來新資費方案上可以擁有更大的優惠空間。簡單說，如果是"以250換騎GOGORO"，最差的情況就是省不到錢，但在未來卻有很大的機會可以省到錢。
◎現在是否值得入手GOGORO?
在里柯看來，GOGORO這次的"台灣限定"新價格策略，很明顯是低於國際市場上應有的價格，以PLUS來說，原本的國際售價是訂定在6,000美金(約等於19萬8千台幣)，只能說這台車的設計成本很高，雖說現在的售價大幅下修，但從零組件的單價也不難看出他原屬高價位的本質，可說是不折不扣的"高階低賣"。但如果GOGORO在未來推出另一款用料與設計截然不同的"真正平價款"、抹去太多的新穎與華麗、回歸平實，一部不怕停車時刮了會太心疼、撞車時修了會太傷荷包的大眾款，那目前這部"偽平價高階款"勢必將回歸他原本應有的價位與定位、準備銜接國際市場。
總之，"台灣限定"這四個字是耐人尋味的，GOGORO選擇了台灣作為它出發的第一站，但等到它將行銷海外的時候，價格勢必得與國際接軌，目前這款車，里柯個人毫無疑問的會定義它為【高階版】，通勤以上、高性能未滿，但整車的用料與設計，怎麼看它都不便宜、也不該便宜，缺少的是"真正的平價款"，但如今它卻便宜了─可是它能便宜多久?會跟899方案一樣的短命嗎?GOGORO何時又將再投下第二枚的震撼彈?所以如果您真的喜歡目前這部高階款，也試算過它的花費你可以負擔，那里柯可以在這裡告訴你，車子現在的這個價位，如果包含扣掉補助款，絕對物超所值。
◎Lite or PLUS?
目前的高階款，三種版本間的差價各為一萬元，但如果試著將兩個版本間所差異的配件價格全部加起來，會發現一次到位PLUS是最划算的，當然，除非你真的不需要或不喜歡那些功能與配件。
里柯自己之前通勤從125換到250，開銷變大是必然的結果，但比騎125來得舒適且低疲勞值，卻也是事實。其實里柯還騎過半年的紅牌重機通勤，開銷多了很多，但卻也多了騎乘的爽快與樂趣，這都可說是用錢換來的，值與不值，其實問你自己就夠了，因為在騎的人是你，不是別人。
GOGORO這台大功率，簡單來說在性能上有著近似傳統機車250的扭力、125的馬力、100的極速與小50的刁鑽，且在極低速域的控制極佳，傾角大、配重優，低噪音與無震動，車體結構紮實，很難與白牌哪一個排氣量等級的機車單獨相比較，把它放在獨立的一個新區塊，讓他成為大眾另一個移動平台的新選項，是不錯的。
※註一：GOGORO採取了電池交換來做為載具的能源補給方式，並保有電池的所有權、負起管理與維護電池的責任，其中一項重要的環保意義便在於處理未來不堪用電池的回收率會是100%；若是電池買斷的方式，電池的擁有權在於使用者，未來行將報廢的電池回收率恐怕還會是個很大的問題─這點光是從大家日常生活中所使用完畢的一次性電池回收習慣與成效便可明白。
沒有留言:
張貼留言