↑兒子的奶粉凸顯了里柯不安份老爸的個性...
基於安全上的考量，里柯一直不敢嘗試使用鋰離子電池，而雖說圓柱型鐵鋰在搭配支架的情況下無論在散熱或結構強度上都甚為理想，但空間的需求量卻也是所有鐵鋰當中最大的，這對原本就空間有限的兩輪電車來說無疑是件相當奢侈的事，所以里柯並沒有在一開始就採用。
無奈，方型鐵鋰在里柯的摧殘之下，不到萬把公里，各個膨脹、每顆都能在地上打轉，也壞過幾顆電芯。
所以最終里柯的目光還是拋向了這個吃空間大王。這次里柯所採購的是IFR-38120圓柱型鐵鋰，單顆容量為10Ah，額定電壓3.3V、單重260g，含支架、銅片、螺絲、彈簧華司與墊片等所有必要的配件再加上運費，平均每顆的入手價約為三百多台幣。
↑由於支架是二聯式的，所以最小的組配單位為2支(40*80*150mm)。
若以益通E-GO的坐墊下空間為例，在支架一體的情況下最多可組配到80支，也就是60V40Ah(2400Wh)：
※GOGORO的電池一套為2顆43.2V30Ah串聯，即2600Wh。
而里柯的魔椒電池艙則最多只能排進悲劇的50支，即使非一體，極限也只能擠進60支(完輸E-GO啊...)，所以只好回歸最早里柯的第一台大功率KW-3的老方法─裝工具拉桿袋後放腳踏。
這附輪子的拉桿袋本身就是設計來放置重工具的，最高承重可達30Kg，內部空間在支架一體的前提下可以排到100支(照片中即是在進行試排)，可組成滿編的60V50Ah(3000Wh)、或96支的72V40Ah與48V60Ah(2880Wh)，為符合里柯的性能與用車里程訴求，就決定編成72V40Ah。
100支的排法為兩層、每層5*10支，兩層就是20*40*30cm、成重約26Kg。
老問題，先串後併還是先併後串?
這個問題的答案將直接影響到組配的複雜程度與用料的多寡。因為72V40Ah先串後並勢必得拉上4組的監測線(24串*4組)，那豈不是要搭配4片保護板或16台Cell Log?所以如果要"用料簡單"，非先併後串莫屬，一組監測線、一片保護板或4台Cell Log搞定(4並*24串)；但先併後串的最大罩門就是當其中一串裡的某顆電芯掛點了，將很難察覺。
所以當某串電池中有某顆電芯掛點了，通常的結局就是整串完蛋，就像團隊遊戲裡豬一樣的隊友，只需一隻就能讓整隊全軍覆沒...
而先串後併由於是"4組24串的電池組平行充放電"，理論上影響充放電不均衡的外在因素較低、且當其中任何一組電池組裡的某串(=顆)電芯有狀況時，可以立刻查覺而馬上進行處置，缺點當然就是費時費力費料。
總之選擇先併後串最為簡明，但帶有點"賭一把"的意味，里柯決定賭一把XD。由於72V40Ah共96支電芯要放進拉桿袋內需做成上下兩組，也就是每層12串4併(36V40Ah)、最後再將上下兩層串連起來即為72V40Ah。
理想上，在進行組裝電池組之前應先對電芯分容組配，將容量與內阻最趨近於一致的電芯編制在同一組電池組，這個動作在向電池廠家購買時可以要求他們先做好。第二步是對所有將要準備組裝的電芯進行【齊頭式充電】，最快的方法是先將所有電芯都並聯起來、然後用固定3.5~3.6V的電壓充到飽為止。
完成以上兩個步驟之後，接下來就可以開始組裝電池了：
Cell Log + 充電保護器雖可以防止電池組的過充電，但過放電則還須自行留意，而里柯基本上用車里程固定，所以除了控制器端有加以設定欠壓斷電外，就沒有多做其他的過放電處置了。
24S*4組的組法
如果想不計成本，編成4組24串的電池組，該怎麼組呢?下圖可提供給各位做個參考：
↑如上圖同樣做兩組就是72V40Ah了。
§電性表現
以下里柯直接以魔控的運行紀錄圖形來解說這組IFR-38120圓柱型鐵鋰的充放電表現：
↑這個圖形是里柯騎魔椒在三芝101線道的牛人坡所跑出來的，可以看到當主線電流作持續90A輸出時，電池電壓從78.9V(空載)降到了72.1V(90A負載)，並在持續22秒的電流輸出後停止，之後電壓旋即回升到78.25V。
90A對40Ah的電池組而言是2.25C的放電倍率，也就是說這套電池在2.25C的放電下壓降約為8.6%，而且回壓頗為迅速，果然是動力型電池的電性表現。
也就是約莫1C放電時，壓降約為4.45%。
也就是在1C充電時，昇壓約為3.03%。
鐵鋰電池支持高倍率充放的特性，很適合配合電動車的電磁剎車電能回充。
一套起始電壓80.07V的40Ah電池在連續騎了78分鐘、42公里後才放個1分鐘電壓竟還有78.67V，只降了1.78%(1.4V)!?沒錯，這就是鐵鋰，想用電壓變化來預測殘電量?門都沒有！
沒錯，我的60v50ah騎了40km之後只要放一會就會回到66v左右，跟20km時的電壓跟本沒差多少。我的還是方型的鋰鐵ㄝ
回覆刪除請問Rico大，在平常使用下，這顆電池可以跑多少公里數？
回覆刪除沒把它放到很低過，但以同樣路線、載重、車輛與里程來說，電耗跟之前的鐵鋰都差不多，都是每公里45~50Wh之間。
回覆刪除了解，感謝！
刪除那如果說，在中間串一個像是130a這樣的功率計是不是可以大概知道消耗了多少瓦數，至少勉強可以預估參餘電量。
回覆刪除蠻難的唷，因為輸出功率是隨時都在變化的，鐵鋰最好還是定程使用，不然就是加裝備用電池。
回覆刪除你好，我用這種電池四顆串連，接到汽車上取代原有的鉛酸電池，可成功啟動引擎，啟動後有用電流勾表量測充電電流，電流會從開始的45A左右，隨電池組電壓的上升，慢慢變小，最後當電池組的電壓約到14.25V左右，充電電流會小於1A。然後大概就電壓保持在14.25V，電流小於1A，沒什變化。
回覆刪除想請問，若以14.25v的狀況，應該是車子的發電系統設計的上限了，因原本設計是給12V鉛酸電池充電用的，所以用來充鐵鋰是達不到14.6V充飽的，所以是否就不會有過充(單顆電壓過3.65V)的情況發生？是否就不須加所謂的過充保護板？
另以大電流45A充電，是否會縮短電池的壽命，當然不是一路大電流到底，從啟動後電壓約13.25V到14.25V，電流45A到1A，約耗時10分鐘。
大概兩年半前，我有用過4串12V18Ah的鐵鋰電池當作250大羊的啟動電瓶（http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=3432454），當時因為那４顆電池已經不太一致，所以啟動後進入發電機充電時很快的達到單串過充、最後以手動斷開告終。
刪除所以過充與否的關鍵在於＂串聯電池間的一致性與平衡性＂，鐵鋰似乎只有在＂單串使用＂時絕對不會有過充的問題，兩串以上，串數越多、即使組配初始很一致、很平衡，如無使用保護板，日後隨著使用時間過充風險越高。
至於"以大電流45A充電，是否會縮短電池的壽命?"則看您鐵鋰電池的容量與屬性，基本上要其長壽，個人淺見，還是控制在１Ｃ以內充電為妥 ：）
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回覆刪除請問一下鋰鐵電池電壓表都不准你是用什么方式預測的庫倫計嗎
回覆刪除最近也想玩看看38120,但是體積比較大，有推薦其他的鋰鐵電池嗎，要給自行車用的，謝謝
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