武嶺，台灣公路的最高點，那座只要是有輪子的車都想要前往征服的佐久間鞍部，海拔3275公尺，從平地埔里地理中心碑出發約莫五十餘公里，自然也成為電動機車同好們想要挑戰的終極目標。2016年7月1日，就在里柯、磐時凱門與藍白拖社長彥彰的三方號召之下，集結了共十餘台的各方同好，前往舉行了算是第一次正式舉辦的首屆"電動機車登武嶺"活動！
形式上，從埔里地理中心碑出發較具意義，但由於里柯傾向往後的每年都會定期舉辦登頂活動，所以這次的集結整備地點便選址在腹地較為充裕的7-11台一門市後方空地，同時活動也定調為"登頂"而非"攻頂"(這有些讓藍白拖社長失望了)，讓大家更能夠抱著平常心悠閒的享受登頂過程中寧靜無聲的大自然交響宴。
↑車輛到達後，便開始各自卸載進行整備。上為福全車業的浩二正在整備他第一台打造的電動機車【千松號】。
↑由於登武嶺是幾乎全程為爬坡的狀態，回程則是相反的全下坡，可進行滑行回充與磁煞補充電能，所以控制器的參數設定也不同於平路，里柯正在為此微調參數與加裝電池低壓警報器。上圖左一的凱門與左二的同好坤源已於前晚各自由北部騎他們的電動車前來，回程也打算用騎的回去，成為本次最猛的兩台車─這需要容量夠大的電池與途中有能夠提供快速充電的地點相互配合。
↑彥彰也載著"紅魔鬼"與凱門本次提供里柯騎乘的ST到達了整備地點，準備卸載。
↑凱門(左)與本次紅魔鬼的騎手LEO(右)，正在試車。
↑51特區的阿宏嫂也來入鏡。紅魔鬼的大小很適合女性與體型較小的男生騎乘。
↑翼騰雲的"邦尼兔"也一起共襄盛舉來試煉自家產品，成為此次順利登頂車輛當中額定功率最小(800W)的非大功率電動自行車。
↑這隻邦尼兔子特別的地方在於電池採雙系統，定置的48V20Ah鉛酸搭配兩顆上下疊置的可抽取式48V10Ah鋰離子電池，另外又額外攜帶了兩顆可抽取電池放置在置物空間，讓整車的電容量達到將近三度的電。右上為邦尼兔與GOGORO的飼料包裝外觀與大小比一比。
↑邦尼兔與狗狗肉的電池輸出入介面。
↑藍白拖社長的"零式"與尚處於測試階段的白色電重也到達了集合地點進行卸載整備。
↑頗有重機架式的白色電重，此次登頂配置了額定8000W的扭力型電機與72V60Ah的鐵鋰電池，並搭載了魔力士的72600型自然空冷控制器。但里柯覺得在這樣的馬達與控制器配置之下，電池應該要配置至少6度的電方能從容登頂。
↑坤源的"原味德國虎"也做了有趣的照明強化應用。配置方面則採用了14"簍空型扭力馬達、魔力士72150型自然空冷控制器與60V60Ah的鋰離子電池，這樣的配置也穩健的跑完了全程。
↑整備好的車輛移動至待發區。
↑出發前的車輛合影。藍色的電動自行車是前輩級玩家董大哥的愛駒，配置了48V80Ah將近四度電的鐵鋰電池，整程老神在在、遊刃有餘，果然經驗就是一切。
↑最後登頂段里柯在等待會車時來自浩二的側拍。此時里柯所騎乘的ST第一組72V40Ah鐵鋰電池已近電量用馨，準備使用腳踏下的第二組72V30Ah鋰離子電池繼續登頂。
↑浩二【千松號】的72V40Ah鐵鋰電池也在距離武嶺亭僅一彎之處響起了低壓警報，由於沒有額外攜帶第二組電池，便決定在此先讓電池休息片刻回壓，旋即以慢速順利的登頂。
↑登頂車輛介紹。首先是負責帶隊的凱門其坐騎"黑天鵝"(原德國虎)。配置了前後雙5000W電機與72V100Ah的鋰離子電池組，並搭載魔力士72300(前)與72600(後)型雙控制器，並支援大電流的快速充電;凱門登頂後也繼續往北下山，取道中橫至宜蘭後沿北海岸一路騎回桃園，整程超過500公里，成為此次最猛的電動機車。
↑再來是由魔力士團隊於去年2015年所打造的"紅魔鬼"，配置了72600型水冷控制器與72V60Ah的鐵鋰電池。
↑翼騰雲的800W"邦尼兔"，也騰雲駕霧的順利取得了"武嶺認證"。
↑福全浩二的千松號，配置為12"4000W均衡型電機、魔力士72200型水冷控制器與72V40Ah鐵鋰電池。
↑GOGORO也登上了武嶺。雖然最後幾里路有靠藍白拖社長小踢車了一段，但說穿了就是途中缺少了交換站的補給，不然單就其性能來說也是能夠輕鬆達陣的。GOGORO不能像其他大功率玩家的電動車，說加電池就加電池，只能憑藉經驗來挑戰，也是勇氣可佳。
↑藍白拖社長的"零式"電重，沒啥好介紹的，完全是欺負人的配置，雙載登頂後居然還有一半的電，但人家畢竟是掛領紅牌，也就不跟他計較了，嘖嘖~
↑尚在測試階段的白色電重則在距武嶺亭三里之遙處將電池榨乾殆盡，經過緊急的補電後也慢速的騎到了目的地。此車畢竟配置了額定功率8000W的馬達，卻僅攜帶不到四度半的電，車手又一路無限制右手，途中凱門與里柯便覺其登頂有但書。但此車也還在測試階段，配置也許還未定案，要順利登頂其實也就是再加大點電池罷了。
↑其他也順利登頂的坤源德國虎與董大哥的藍色電自，規格配置在前面也已先行介紹過，便不再在此贅述。接下來就來看看上山過程的動態記錄的影片吧：
↑GOGORO也登上了武嶺。雖然最後幾里路有靠藍白拖社長小踢車了一段，但說穿了就是途中缺少了交換站的補給，不然單就其性能來說也是能夠輕鬆達陣的。GOGORO不能像其他大功率玩家的電動車，說加電池就加電池，只能憑藉經驗來挑戰，也是勇氣可佳。
↑藍白拖社長的"零式"電重，沒啥好介紹的，完全是欺負人的配置，雙載登頂後居然還有一半的電，但人家畢竟是掛領紅牌，也就不跟他計較了，嘖嘖~
↑尚在測試階段的白色電重則在距武嶺亭三里之遙處將電池榨乾殆盡，經過緊急的補電後也慢速的騎到了目的地。此車畢竟配置了額定功率8000W的馬達，卻僅攜帶不到四度半的電，車手又一路無限制右手，途中凱門與里柯便覺其登頂有但書。但此車也還在測試階段，配置也許還未定案，要順利登頂其實也就是再加大點電池罷了。
↑其他也順利登頂的坤源德國虎與董大哥的藍色電自，規格配置在前面也已先行介紹過，便不再在此贅述。接下來就來看看上山過程的動態記錄的影片吧：
此次活動之所以定調為"登頂"而不是"攻頂"，一來是希望參加者能夠享受過程中大自然的交響宴，耳聽蟲鳴鳥叫、笑看雲捲雲抒；二來也是基於安全性。但往後如參加者眾則也會考慮採快車先發的分組方式進行，日期也會再研議是否移至較涼爽的非長假期間，之後有興趣參加的朋友可持續關注FB磐時凱門或電摩幫。
期待下次gogoro有換電站設立也能輕鬆上武嶺^^
回覆刪除武嶺其實有點像是終極版的北橫，雖別具意義，交換站的使用率與維護上的難度，恐怕也是會讓睿能審慎評估一番了。
刪除另外整座山的供電好像也不太穩定。