KYMCO CANDY EV3.0路測短片補充

    行車記錄器固定座終於修復了，這篇短文就來補遺一下"糖果灑馬路"的影片吧！不過這台電糖果3.0，怎麼越騎越讓里柯想起自己當初土砲的第一台"KW-3"呢?

【市區街道】

    上面的短片是里柯休假的時候幫家父載電腦回去修理時順便拍的，那週剛好在騎ZERO S，結果沒騎GOGORO時反而常常巧遇GOGORO的車友。

    騎CANDY轉換在高性能的ZERO S與雙倍功率的GOGORO GRS6B2之間，即使里柯全程開POWER檔在騎(儀表上的小黃燈)，當然還是會覺得有不小的落差感，但CANDY EV3.0的定位畢竟是台"媽媽樂"，若以此定位去評價它，便不覺得有何失落之處，太太也說自己幾乎不曾開過POWER檔在騎，電動機車無震無聲的特性，現在要她再騎回燃油機車，一樣是回不去。但也因為"電動機車無震無聲"的這個特性，就像影片一開始那樣，初出巷口時，請務必養成"停、看、聽"的防衛駕駛習慣唷！(現在別人都變成了火車了XD)

【過橋爬坡】

    這顆糖果3.0在過橋爬坡時其實表現算是堪用，但前提是影片中里柯有按下"小黃燈"POWER(加力)檔。就是這過橋爬坡的影片讓里柯突然覺得CANDY EV3.0的表現好像跟三年前里柯最一開始土砲的那台KW-3(48V18Ah鐵鋰+凱利KEB72451控制器)很像：

    一樣是48V，GPS 57KPH的速度對應到表速也只略輸CANDY EV3.0的POWER檔一丁點(未開POWER檔的極速則是表速57左右)。當然那時里柯的KW-3所使用的控制器是對岸的凱利KEB72451(已炸燬)，算是很原始的方波控制器，可自行調校的參數也非常有限，所以在轉把與動力輸出的微控對應上當然無法與由台達所操刀的CANDY動力控制系統相比。


總結：
    雖然CANDY EV3.0在動力與續航力上並無法達到里柯通勤的要求，沒有像GOGORO GRS6B2那樣額外的動力來突破車陣或應對一些路況，在里柯的通勤路線上只能盡量靠邊騎行嚐試不當個路障，而電池組實際上的有效里程以里柯的騎法也只有約三十出公里，根本無法騎到目的地，充電也頗慢無法中途等補電再繼續騎(充一小時僅約增加6~7公里的有效里程)，但作為太太的近程代步車卻是可圈可點，只能說在選購電動機車前，請務必事先爬點車主現身說法的實測文作些功課、先清楚自己的訴求，台灣的電動機車官版性能諸元公告數字可不像美國那樣的老實，千萬不要買了把美工刀卻又事後嫌它沒辦法剁雞腿了唷！

    但CANDY的"優化條件"很不錯，它有堅固的車架(至少車台不是歪的)與很大的座下空間可以利用，過輕的車頭與過小的傾角問題也都可以透過改裝來解決，整車除了動力系統以外，都是坊間車行師傅所熟悉的東西，倒是把一台媽媽樂形象的車子改得猛爆也是件奇怪的事就是了，所以對里柯來說日後頂多就是增加續航力與讓車子更好騎這些務實性的改裝了吧！