嘴砲優化大功率─福全千松號

    自從里柯升格奶爸後，便沒什麼時間與機會繼續優化大功率了，所以近期來都是發發嘴砲文居多；但改裝這檔事，向來都是碰不得的─因為很難戒斷。好吧~不能動手，出張嘴總還是可以的，2014年秋，六台大功率同好一起跑三貂角時里柯結識了福全車業的老闆【千松浩二】，當時意外成為保母車的他就說過也要來"弄一部"，那就趁此機會與這位手路穩健、個性又與里柯頗為相投的機車老手分享一下大功率的世界吧！

傘兵出擊─睿能GoCharger智慧電池座問世

↑分布在交換站外圍的智慧電池座，猶如衛星般做為能源補給網路的延伸。(圖片來源：GOGORO) 
    
    GOGORO的電池交換運作模式，如同戰線的推進，必遵循『大軍未至、糧草先行』的基本原則，但就在其電池交換站的推進甫由北向南跨越頭前溪之際的2016年初，睿能又祭出了一道"傘兵策略"，不但讓能源補給線尚未延伸到的"黑區"在後勤維護強度低的情況下也能有機會透過【智慧電池座】實現能源自補給，也可在既有已建置的交換站網路間作"點面合擊"，扮演中繼與衛星的角色；它在建置與調度上能比交換站更快速更靈活，不但是個"傘兵"，同時也是優秀的"哨兵"，作為店家升級交換站意願前的探路者。簡單的充電器，透過賦予其更多的角色與意義，搖身一變成為更有效益與意義的【智慧電池座】，GOGORO每下一著，都引發里柯無限的遐想，這也是里柯為之著迷之處，且看里柯是如何看待這不單單的"夠恰吉"！

GOGORO的崛起，能否帶動台灣電動車的新契機?

↑問世百日即已突破頭前溪繼續南推的GOGORO電池交換站，有如風火燎原般。
   
    最近里柯所發的幾篇文章話題似乎都圍繞著"GOGORO"，並不單是它的話題性十足而已，而是它也確實帶出了非常多關於電動車發展上的啟發；正所謂酸民看負面、鄉民看熱鬧，但能看到資訊真正有價值的一面，資訊本身才會有意義。這篇，里柯就來試圖分析從GOGORO的崛起，點出了哪些前朝在推廣電動機車上失敗的核心問題、以及對台灣的電動車未來發展，里柯又看出了什麼樣的新契機。

從GOGORO看見了什麼樣的未來?

    
    截至今年2015年10月底為止，GOGORO的智慧雙輪銷售量已突破1700台，整體運行的里程數也已超過了100萬公里(這代表GOGORO已經擁有了至少100萬公里的智慧雙輪運行資料與各項數據)，就連在網路論壇電動機車版上的仇恨值，竟也達到了"破表"的境界─究竟GOGORO的問世，能夠看到台灣電車產業什麼樣的未來?又是什麼樣的原因，可以讓某些人對一件看似與自己無關緊要的東西仇恨到這樣令人匪夷所思的程度呢?

現在適合擁有GOGORO嗎──透視GOGORO新資費方案

(↑圖片截取自GOGORO官網)

    2015年10月1日，GOGORO在正式開賣了三個月後宣布了大幅度的價格調整策略，並同時發表了【GOGORO Lite】，使GOGORO的電池交換平台擴充到了三種價位。雖然僅是同款車型所衍生出來的三種不同版本，差別在於與性能無直接關聯的周邊附屬功能性配件，但即便是"Lite"，整車各主要構件相同，所以造價成本依然不低，在10月1日所宣布的新價格策略明顯低於國際市場應有的行情之下，也使得同一天全新公布的資費方案提前回歸到了充分反映電池損耗的層面。