山道篇：山路是電動機車的死穴？

    里柯的上班通勤路線以前其實有兩條，就是從淡金路【登輝大道】與北新路【101縣道】的交叉口開始，一條是走『海線』、另一條則是走『山線』，以前騎重機或是大羊時常常會走山線，享受一下騎乘的樂趣，騎老迪爵時則乖乖的走海線，較為平坦好走，後來騎電動機車時也都是走海線，直到最近剛達成5,000公里，這段期間車子也都沒有什麼問題，電機、電池與控制器似乎都還游刃有餘，所以這幾天開始嘗試走『山線』，來稍稍的打破一下”電動機車剋星”的迷思好了！

電動機車介入燃油機車通勤五千公里綜合評測

    自從里柯開始以電動機車【高度介入燃油機車通勤】開始，至今也已有4個多月了，由於最近剛達到5,000公里的介入通勤里程數，索性決定先來個『5千公里綜合評比』吧!

小魔獸48150 連續40公里限流60A評測

    里柯近期陸續接到一些來信，多半是對於車子有"電流輸出60A下"的性能訴求，因為這剛好是魔力士48150型控制器可以盡情發揮的空間，所以里柯便決定換上一隻剛送來的小魔獸，並在限流60A的設定條件下實際路測一遍看看!

大小魔獸初乍到：魔力士 72300 ＆ 48150型控制器搶鮮看

   

    自從2013年2月里柯拿到了代號：『魔獸』的魔力士72300型Beta測試機後，至今也快半年了，由於魔力士的控制器並非以台灣為主力銷售市場，所以魔獸本來在台灣是處於『有錢也買不到』的狀態，但是魔力士的開發擔當"S教授"承諾，將會滿足所有對大功率充滿熱情的朋友！

各速段電耗分析：KW-3 30至55Kph定速運行紀錄

    由於目前在台灣電動機車的玩家數量實在還是太少，關於速度與電耗的關係，除了參考對岸的數據外，就只能自己測試了!當然外在的影響條件非常之多，諸如:電機形式、控制器好壞、電池組品質、重量、風阻、胎壓、路段、甚至溫度等。但聊勝於無，里柯還是在此先行分享一下自己所蒐集到的數據，以供大家參考!