里柯的上班通勤路線以前其實有兩條，就是從淡金路【登輝大道】與北新路【101縣道】的交叉口開始，一條是走『海線』、另一條則是走『山線』，以前騎重機或是大羊時常常會走山線，享受一下騎乘的樂趣，騎老迪爵時則乖乖的走海線，較為平坦好走，後來騎電動機車時也都是走海線，直到最近剛達成5,000公里 ，這段期間車子也都沒有什麼問題，電機、電池與控制器似乎都還游刃有餘，所以這幾天開始嘗試走『山線』，來稍稍的打破一下”電動機車剋星”的迷思好了！
先來個路線圖，自【登輝大道】與【101縣道】的交叉口開始，連續15公里 多的山路：
當然在此之前是已經從家裡騎了26多公里的路來到這個交叉口的，然後在此先停下裝上攝影機與啟動運行記錄後續行。
這次設定了最大120A 的電流輸出，來看看48V120A 的電動機車可以跑山路跑成個什麼樣子：
基本上這個設定之下除了就是想來小跑山路的機車騎士以外，面對一般的汽機車駕駛來說，是已經可以當領頭羊的程度了。但今天順向並沒有遇到來小跑的機車騎士，所以一路上只有超車、沒有被超越。
再來看看這一段15公里山路的運行記錄：
↑速度與控制器溫度先來。令里柯感到意外的是控制器的昇溫並不明顯!
↑主線電流。爬坡時都出現很大的電流輸出，速度達到一定或坡度緩和後就降下來。
↑相線電流，圖形與主線電流類似。
↑主/相線電流套疊一下，相電流略比主電流大些。
↑功率輸出。大部分都還能運作在2500W-3500W的高效區，所以控制器與電機的升溫都不高。
↑最後是重要資訊的總圖，可大致上『一眼以敝之』。15多公里的山路跑下來約20分鐘以內。
最終到達目的地後，總行駛里程為42公里 ，電機升溫並不明顯，以紅外線測溫槍測得外殼的最高溫度為57.9度，比走海線開弱磁小飆一下時的61.2度還來得低。而本次的充電量為1.94度，即平均每度電可騎行21.65公里，走山路確實是比較耗電的。
↑最後是重要資訊的總圖，可大致上『一眼以敝之』。15多公里的山路跑下來約20分鐘以內。
最終到達目的地後，總行駛里程為
Rico大 您好，
回覆刪除小弟一直有在mobile01及此處拜讀您於電動機車上的相關文章(文獻)，讓小弟在電動機車這部份有很大的興趣。雖然目前手頭上並沒有多餘的co co可以讓小弟買新車或是像R大一樣改裝，但小弟會持續朝電動機車一途努力。
不過，目前小弟有一問題，雖然看R大有跑山路的影片，但由於小弟的住處是在中和的山上，山路非常的陡，坡度有幾度，小弟沒有算過，應該有比中和的烘爐地陡一點點，全程都是上坡，要騎到小弟的社區之後，才會有比較平緩的地勢及下坡，不過長度就短一點，大約一公里左右，不知道這樣的路程，會不會造成電機過熱或是負擔太大？R大有騎過類似的路段嗎？希望R大能為小弟解惑，謝謝。
Hi Ali:
刪除如能以Google Map規劃您所說的路徑提供給我〔建議規劃出完整的用車路線，以Mail方式寄給我〕，我可騎我的KW-3去現地探勘看看：）
爬坡的能力取決於電流的輸出，持續的大電流會讓元件溫度升高。
但『一公里連續爬坡』應不是問題，況且控制器有過溫保護，我代訂的全順電機也都會要求加裝溫度感應器，亦可透過控制器的參數設定來輕易達到保護的效果：）
Rico大 您好：
回覆刪除感謝您的回覆，小弟有將路徑圖寄給您參考了，如果有機會您親臨探勘，請務必通知小弟，小弟一直想拜見您與KW-3。
沒問題，我對這個坡度也很有興趣!
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