小魔獸48150 連續40公里限流60A評測

    里柯近期陸續接到一些來信，多半是對於車子有"電流輸出60A下"的性能訴求，因為這剛好是魔力士48150型控制器可以盡情發揮的空間，所以里柯便決定換上一隻剛送來的小魔獸，並在限流60A的設定條件下實際路測一遍看看!

首先介紹一下本次的評測條件:

測試平台: KW-3
平台總重:約150kg
電機:全順10吋3000W
電池組:長利48V72Ah三混鐵鋰電池
控制器:魔力士48150型 + 原廠簡易式散熱套件
控制器設定:
TURBO段:150A[未使用]
NORMAL段:100A[未使用]
ECO段:60A[此次評測全程使用]

測試路線:樹林區至三芝區，總長40公里一路向北，全程約57分鐘:


[評測數據]

基本運行資訊先來:

↑這裡會記錄下全程當中所出現過的最大與最小值，即使只有零點零零幾秒也會被記錄下來，所以有些數據乍看下有點令人感到困惑，比如說最低電池電壓，這點接下來將會個別說明。

↑里柯這次將數字區間近似的運行數據放在同一個圖形化顯示當中，這樣一張圖即可一口氣以判讀三個數據。

藍色:速度，巡航極速約58Kph。
綠色:電池電壓。
紫色:散熱片溫度，這次換上小魔獸並加裝散熱鰭片套件時有塗佈散熱膏，連續40公里後昇溫明顯可以壓制在15度以內!

其中電池電壓出現了十來次看上去很恐怖的降壓!馬上發動小魔獸的技能之一:圖形放大功能來選一段降壓最大的區段看看到底是怎麼一回事:

↑選取最後一段降壓最大的區段放大:










↑再利用小魔獸的"時間測量"技能，選取範圍後測量出這段恐怖降壓其實僅為時0.28秒[約1/4秒]，發生於起步提速階段，應是此階段抽大電流時被控制器的限流設定給壓制住了。

 ↑單獨拉控制器的散熱片溫度出來看一下，起始環境溫度31度、最終切電停止記錄前溫度約43.5度。這還是安裝在全密閉空間條件下的散熱效能。

 ↑同樣請小魔獸發動"圖表放大"技能來看看那段突起是怎樣:

↑起步的大電流輸出所造成的昇溫，為時約4秒，提升到一定速度後電流下降至散熱能力 > 發熱速度後，溫度就開始下降了。再來看看電池電流的圖形:

 ↑一樣有"突波"出現，而且向上與向下都有，看來又是發動技能的時候了!

 ↑先取一段向上的突波放大看看:

 ↑從50安培瞬間飆到70安培，原因不詳，懷疑是跳坑後落地瞬間負載變大之類的狀況，但僅為時0.12秒，總之無論原因為何都被控制器的限流設定給壓制住了。

 ↑再來選取向下的"負突波"看看又是安怎:

↑只有一瞬間的0.04秒，原因亦不詳。

 ↑相電流，每一次起步提速時都飆得很高，之後隨著速度的提升而降下來，最終會貼近主線電流。

↑每分鐘轉速，好像沒什麼好介紹說明的。

最後用三個圖表來顯示四個最重要的數據:速度、主/相線電流與輸出功率來作為總結:

 ↑選取一段穩定的極速巡航區段來放大看看[8.7m-11.5m]:

↑巡航極速58.3Kph、主線電流36.8A、相線電流39A、輸出功率為1905W。

[總結]

    此次單程40km的總電耗量為1670Wh，也就是1.67度電，等於每度電可行駛24公里以上。相較於72300大魔獸，在相同的參數設定條件下，48150小魔獸的表現可說是絲毫不遜色，甚至在巡航極速方面還略有提升!限流60A的輸出設定，雖談不上"有力"，但起步與加速也極為平順，且完全不影響極速的表現，是非常適合廣大使用族群的設定!

[影片]

    此次評測的路段全程40公里，涵蓋大直路、擁塞的市區、長爬坡與市郊等路況；里柯原本是預計使用行車記錄器分4段全程記錄下40公里的影片，但最後才發現記錄器內的電池沒電了orz...

    隔日早上換上另外兩顆充電電池又記錄了一次，後來傳送檔案時又發現僅完整紀錄了第一段，到第二段開始僅紀錄不到1分鐘又沒電了orz...所以這邊里柯先放上第一段疏洪道的大直路影片，完整路段的影片這幾天再一次替換上。