48V性能補完計畫III:陽光SUNNY50

    車主C先生，由於原機車老舊即將壽終正寢，於是購入一台狀況相當不錯的中古陽光SUNNY50型電動機車欲取代之。由於原車即配置了額定功率2000W的電機，所以C先生決定優化控制器為小魔獸48150、並重新訂製48V50Ah的鐵鋰電池組，因應每日約35公里、時速50-70的用車需求。

←陽光SUNNY50型電動機車，採雙避震設計，座墊寬大，頗有125c.c燃油機車的架勢。

←獨特的大燈。

←外型中堅，是一般六年級生都普遍能接受的務實款。

←原廠的DC12V變壓器是安裝於手套箱內的左上方位置。

←坐墊下空間。電池艙的可利用空間約為:200*320*200mm，以一上蓋與置物艙相隔；若利用至置物艙空間，可再增加約220*230*200mm，要組成48V100Ah的鐵鋰電池組都不是問題。

←展開材料與工具準備動工。沒錯，就是只需要這些材料與工具，簡單乾淨！

←老樣子，【先拆座墊】，但請放心我不會收你八萬一。原廠配置的是兩組的安德森SB50型接頭，電池組可並聯擴充容量的意味濃厚。

←原廠預留的車體充電線組，方便進行整車充電。這組充電線組的接頭里柯是認為應可優化為6.3mm、甚至是7.8mm的接頭，2.8mm好像有點不太給力。

←採用耐流15安培的品字型接頭，規格親民，在一般的電料行都能夠輕易的找到。

←尾部電機正上方即為置放控制器的位置，空間相當的充裕，車體線組也走佈匯集至此。

←這個位置安裝控制器相當的理想，安裝面寬大平整、防水性佳，也方便日後的維修與檢測作業。

←安裝魔力士48150型"小魔獸"控制器，可連續作48V150A之電流輸出 ，功率高達7200W(原廠配置為2000W控制器)。

←三條相電流線優化為安德森PP75型三色接頭，方面日後使用者可輕鬆至輪胎行作【快拆式換胎】，完全無需動到控制器。端子一般在鎖付後即會有壓痕產生而失去平整性，所以龜毛的里柯對處理端子的想法是【鎖付後能不再動就不去動】；再者輪胎行師傅也可放心的依顏色插拔接頭、不用擔心會接錯。

←安裝與接線初步完成。控制器暫不以螺絲鎖付固定，而採束帶固定，這是為了評估與保留日後其他安裝方式的可能性。"魔獸"僅佔掉了一半的控制器安裝空間，由於接頭與線組可以輕鬆的做防水處置，便無須使用上防水型的接頭。

←接上電池組進行設定與試運轉。車主的電池組尚在訂製中，這是里柯自己的48V36Ah鐵鋰電池組，現役於KW-3。

[2013.10.22補充]優化後15公里路測運行記錄：

↑使用48V鐵鋰電池組，原廠配置的2000W電機在空轉時極速可達68Kph、負載里柯時則為約53Kph、主/相線電流約為25A上下、功率約為1300W。

↑連續半小時15公里的速度與控制器溫度變化記錄。過程當中共開啟了五次的弱磁提速，速度最高近70Kph，但因為電池組是暫時使用里柯自己的36Ah，為了保護電池而限制了輸出設定，因此這個極速還沒有"封頂"、還有上看的空間。全程控制器升溫約24度左右，電機由於沒有內建溫度感應元件，以紅外線測溫槍量測外殼的溫度變化為出發前的25.8度與終了後的49.9度。

↑開啟弱磁提速時的主/相線電流輸出。主線電流約為80A、相線約125A上下，突破了百安。

↑承上，速度當時提升至約68Kph、輸出功率為4000W左右，為電機額定功率的兩倍。

§電耗表現：此次運行距離約為15Km、共充電600Wh，初步評測電耗值約為25Km/Kwh，包含開啟了五次的弱磁提速。若搭載車主預定之48V50Ah鐵鋰電池組，續航力保守估計為至少60公里。

§優化材料與元件清單：