【魔椒問世】─GDP綠鑚小辣椒入魔

(↑圖片引用自"東鳩暴君薯圈圈")

    這根綠鑚的小辣椒，其實里柯早在還在弄KW-3的時候就已經關注過了，還跑去他們位在土城的工廠參觀過，終於現在弄了一條來品嚐一番；當然，里柯要的是它算得上扎實的車體、綠牌，以及質感頗高的塑件烤漆，性能方面則當然還是"自己來"囉 :)

優化之前，當然還是要先來嚐一下"原味"，里柯對"原味車"的評價是這樣的：

• 起步暴衝，但並非不可接受之程度。
• 爬坡、提速與再加速性能不足，但畢竟原廠搭載的是800W速度型電機，無可強求，性能單純里柯個人無法接受。
• 平路極速可至表速接近60Kph，下坡時更是上看75Kph表速，但上坡則是掉速嚴重─這是典型速度型電機的特性。(這裡就不講GPS的速度了，因為里柯優化後還是沿用原廠儀表，這樣就比較好有個"對照")。
• 龍頭轉向角度無敵大，這點里柯給予五星級評價(身受E-GO的嚴重轉向角度不足所影響)！
• 車頭配重過輕，過彎穩定度不佳。
• 後避震減震筒似乎沒有阻尼作用，感覺單純依靠"雙簧"，過坑時需要往復彈跳2至3回始能歸復平穩，"新的等於一般機車壞掉的"。
• 中高速穩定性優良，車架強度扎實。
• 有側柱斷電開關，增加安全性。

由於性能與續航力無法滿足里柯通勤之所需，所以接下來當然是開始"動刀"了！

 ↑首先委由里柯的最佳戰友兼學長【凱門】代為操刀重新設計電池艙，將電池可置放的空間擴充到了210*235*400mm。

↑凱門當然是打個噴嚏就完成；這樣的空間上看72V50Ah的鐵鋰、或72V80Ah的鋰三元素電池組。

←先更替電機與控制器。這次施工的場地是在"桃園電動機車學院"─磐時電動車研發中心，這讓里柯有了一個全新的想法，稍後再述。

 ←全順的10吋2000W扭力型省電增強版電機，48V下額定速度雖僅有45Kph，但扭力充足，起步提速與爬坡負重時的表現甚佳，只要提升電池組電壓至60V或是72V，即可"力速兼具"了。

←72150型控制器的選定安裝位置(後來加裝了散熱組)，這也是原廠控制器與電源轉換器的安裝區，空間算頗為充裕。

←車主線組移除不必要之線路與作必要之重/改接處置。

 ←利用原本固定分流板的支架作地，地線中間要先串一顆電阻(10W100Ω)。

←第一階段完成，準備送氬焊固定電池艙。

 ↑準備"開焊"。

↑"打個噴嚏又完成了"XD。

 ↑這段期間，里柯在家裡也加工了簡易式散熱片，以【伸縮自如的橡膠槍】打上了八個鎖點，啥子用呢?

 ↑這是為了要上四顆4*4的2吋滾針軸承風扇。

←每顆風扇12V 0.1A，四顆全時運轉也僅耗功4.8W，連"一顆燈泡都不如"，小耗功換大散熱，當然要做囉！

←接著回到【凱門店】加裝這套"散熱系統"。照片中的四顆風扇已開始試運轉。之後將線路整理/走布好、並製作完接頭陸續接上後，即裝回車殼、大功告成了。

←暫時沿用E-GO的長利鐵鋰電池組。原廠的NFB也已經被替換成140A的雙段開式(馬桶後方)、並串有10W1KJ的水泥預充電電阻(白色處)，排除內部火花。

←完成！設定完參數後即可上路！好好一根小辣椒，就這樣被里柯沒事給入了魔了XD。

←此次優化共花了三個晚上，總計約24個工作小時、並喝掉凱門半罐的冰茶、一大罐仙草甘茶、兩杯冰咖啡，以及一頓早餐~























    辛苦嗎?當下是頗為累人，因為太久沒熬夜了(年紀也大了)！但優化完後那種精神上的滿足感，卻又是無可替代的通體舒爽！特別是每當自己騎著自己優化的車時！所以里柯也藉由此次優化的經驗，而突發奇想了一個構想：【電動車BUFFET─付費自助式DIY】。

    以前我們付費去唱KTV、付費打網咖、付費看電影...簡言之就是花錢圖爽快；那如果有那麼一群人，他們沒場地、沒工具，但卻空有一腔DIY的熱血，總需要有個地方給他們宣洩與一展身手啊(<<根本就是在說里柯自己)，而【凱門店】，不正是個完美的場地嗎?要工具有工具、要材料有材料(但還是請儘量自備)，若再弄台飲料機，像不像極了網咖?

只要花費幾百塊，你不用去買久久才會用到一次的工具組，平常還佔著家裡的收納空間、冒著被老婆與家人碎碎唸與丟掉的風險，小到膠槍銲槍螺絲起子、大到砂輪機電鑽這裡都有。

只要花費幾百塊，就不用再忍受光線不足與空氣稀薄的地下室或停車場，也免去了吸入過量蚊香與讓蚊子飽餐一頓的屈辱─汗水攪和著蚊香灰與一抹抹蚊子血的日子，終於可以告別！

    工欲善其事，只要有好的施作環境與充裕的工具，再加上現場還有專人可以指導 & 請益，無論是自改自用、還是幫友人圓夢，【電動車BUFFET】可以滿足你實現滿腦子的DIY慾望！

。。。


扯遠了，按例，上短片吧先：

    以上是【魔椒】的首次通勤實拍短片，看不到有多快、有多猛，但絕對實用與夠用。要更快與更遠，不是辦不到，重點是有沒有那個需要與必要。

短片之後，再來看看控制器運行記錄所蒐集到的各項資訊：

↑速度。此次訂製的10吋2000W的扭力型電機，額定速度分別是：48V45Kph、60V55Kph、72V65Kph；這次蒐集數據時所使用的是60V電池組，極速果然為55Kph上下(表速則來到了70，又是一款"嘖嘖表")。

↑電池組電壓變化。可看出運行時壓降的情況。

↑額定電流。這是當電機在極速時所蒐集到的電流輸出，約40A上下。

↑相電流。極速時與主線電流相當。

↑額定功率。極速時約莫2200W。

↑這張是當電能回充作用時的回充電流與功率，數值是負的。

↑取一段放到最大。約35A、2400W的回充電能，這對里柯這組36Ah的鐵鋰電池組來說是1C的充電，請注意電能回充的參數設定要合宜，否則對電池組會有損傷。

↑最後是控制器升溫變化。可以看出有主動式散熱時，每個停等紅燈都能有較快速的降溫，整體升溫可受到不錯的壓制。由於此次運行紀錄平板會自動休眠，造成紀錄出現若干斷點，圖形上就能看得出來。

↑取一段放大，並拉取時間區間。這個為時124秒的停等讓散熱組共降溫了足足有1.37度。

    這次的運行紀錄是利用通勤時所記錄下來的，一開始的環境溫度就高達了32度，在行駛38公里後最終以約43.5度作收，然後刻意的讓散熱風扇繼續運轉了兩分鐘，溫度也立即的下降了不少，看來此次"散熱鰭片外掛4風扇"還算是成功的。但由於里柯第一次使用平板作運行紀錄，事前忘記設定電源管理，所以途中自動休眠了好幾次，造成運行紀錄斷續，原本應該將近60分鐘的運行紀錄也只紀錄了32.4分鐘。

【總結】
    這根小辣椒算頗為符合里柯的預期，在性能獲得優化過後，完全的站穩了實用的層面！復古式的外型，沒所謂退不退流行，簡直是男女老少通吃；原廠的性能配置上，也已可滿足一些低強度的用車族群，就是"起步暴衝"這個現象得先習慣一下。總的來說，優化過後的小魔椒，里柯給予它【四顆星】的評價。


------------------------------------------------------

【魔椒】優化配置諸元：

• 控制器：魔力士72150型+主動式四風扇散熱鰭片組。
• 電機：全順10吋2000W扭力型省電增強版。
• 電池艙：210*235*400mm，可置入72V50Ah鐵鋰電池組或72V80Ah三元電池組。
• 三段式切換開關。
• 倒車鈕(由原廠TURBO鈕改線而成)。

←原廠的"雙璜後避震"是值得被優化的選項之一。
























【THE END】