想當初自己DIY大功率電動機車,初衷就是為了能滿足長距離的日常通勤,而自從GOGORO橫空出世後,自然滿足了這個條件,自那之後直至現在,便沒有再更新什麼文章(似乎也沒什麼必要)。晃眼間,目前這台也已經是第二台GOGORO(第一台GOGORO 1+被公司回收研究去了),不但已經過保,里程也已經來到了五萬公里。真要說這兩台車加起來近8年15萬公里的騎乘期間有什麼個人還是難以接受的問題,應該就是【不夠安靜】了吧(雖然有人覺得太安靜也是種危險)。
的確,早期自己DIY的大功率電動機車是技術性要求相對簡單的 【輪穀直驅式電機】,搭配【正玄波控制器】後運轉期間幾乎聽不到什麼聲音(應該說大幅小於行進間外界噪音),而中置馬達除了要搭配變速箱、還需再透過皮帶或是鍊條驅動後輪,這每一部件都增加了噪音生成,相對不夠安靜也是自然。當然中置電機的設計也有不少的好處,像是更換輪胎、馬達的維修與保養等都較為方便。
因緣際會,既然車已過保,GOGORO的改裝套件也已發展成熟,在朋友之前的介紹下,決定優化原廠早期精度不太理想的齒輪箱(也是大部分噪音的生成來源)!
<試運轉,聽上去還真像遙控飛機。
完工後,經過一週的騎乘體驗,具體上明顯的聲音變小很多,有種騎回輪穀直驅式馬達的錯覺,對比改裝前,會赫然發現"原來之前那個就是變速箱的聲音!"。甚至有沒有開啟電能回充,在聲音上幾乎沒有差別、只剩體感上有沒有磁煞阻力,且滑行的距離變得更長,甚至在某些路段會有種"到底會不會停下來?"的感覺。極速上沒有改變(應該說原廠有鎖極速,頂到95錶速就會收斂了),但覺得電池里程應該能有所增長,因為滑行的距離增加了。
這次的齒輪箱優化,雖然削減了非常多原本來自齒輪箱的噪音,但若要像輪穀直驅式電機那樣的安靜,除非再把鍊條改裝成皮帶式傳動,但基於個人高里程的通勤需求,鍊條最多被慢慢拉長、但皮帶可就是直接斷掉顧路了,想想還是至此便可,再安靜下去,是想嚇誰啊,還是勤上鍊條蠟得了。
最後順帶一提,本次優化改裝是自行尋找可代為施工的技師與場所,GOGORO原廠好像沒有改裝品代施工服務,所以若是有能力自行DIY、手邊也都有相應工具的,廠家也有提供SOP支援。
5/7 更新:
今天在油管找到了一部剛好介紹這組齒輪箱的影片,覺得介紹得蠻詳盡的,有興趣的朋友可以看看: