2023年5月5日 星期五

更上一層樓的電靜–GOGORO 2 ADV 齒輪箱進化

 


        想當初自己DIY大功率電動機車,初衷就是為了能滿足長距離的日常通勤,而自從GOGORO橫空出世後,自然滿足了這個條件,自那之後直至現在,便沒有再更新什麼文章(似乎也沒什麼必要)。晃眼間,目前這台也已經是第二台GOGORO(第一台GOGORO 1+被公司回收研究去了),不但已經過保,里程也已經來到了五萬公里。真要說這兩台車加起來近8年15萬公里的騎乘期間有什麼個人還是難以接受的問題,應該就是【不夠安靜】了吧(雖然有人覺得太安靜也是種危險)。

        的確,早期自己DIY的大功率電動機車是技術性要求相對簡單的 【輪穀直驅式電機】,搭配【正玄波控制器】後運轉期間幾乎聽不到什麼聲音(應該說大幅小於行進間外界噪音),而中置馬達除了要搭配變速箱、還需再透過皮帶或是鍊條驅動後輪,這每一部件都增加了噪音生成,相對不夠安靜也是自然。當然中置電機的設計也有不少的好處,像是更換輪胎、馬達的維修與保養等都較為方便。

        因緣際會,既然車已過保,GOGORO的改裝套件也已發展成熟,在朋友之前的介紹下,決定優化原廠早期精度不太理想的齒輪箱(也是大部分噪音的生成來源)!

 <這次優化升級的齒輪箱套件組。

 <開箱,本體長這樣,附有小齒輪(Drive Gear)、特殊軸承(Peilin)、兩個金屬油管接頭、專用墊片與螺絲等配件。

 <開工,卸下後輪與馬達。

 <拆下齒輪箱,期間發現這幾顆固定齒輪箱的螺絲都特別的鬆,技師幾乎不費什麼力就扭開,也不知是否是正常,總之兩年半來也從沒漏過油就是了。

 <以專用工具拔取小齒輪。至此可以發現原廠變速箱內的小齒輪是直式的,而改裝品盒內所附的則是斜式的。

 <卸下的原廠齒輪箱,油封似乎是一層墊片膠,都擠出一條像黑色橡皮筋的東西了。

 <細看竟有固化物雜質殘留,不清楚為何。



 <齒輪箱馬達本體端,清除殘膠後。

 <去除殘膠不可或缺的好物。

 <準備安裝優化齒輪箱,油封是隨附的專用墊片,免塗膠。

 <來個內部特寫,黑滋滋賊亮賊亮的。

 <安裝!

 <上螺絲,也有隨附,不是原本的螺絲。

 <由於拆卸舊螺絲時有留意到太過於輕鬆,因此特別來個新舊螺絲比對,看看有何不同。

 <新螺絲的接觸面積似乎較大。

 <依序依扭力值鎖緊。

< 安裝完成,上方的金屬油管接頭也是隨附的配件。

 <原廠的塑製油管接頭。

 <試運轉,聽上去還真像遙控飛機。

 <裝回前齒盤與馬達,前齒盤上緊需要特殊工具。

 <裝回後輪。

 <這升級還真夠低調的,嘖嘖。

 <復原,完成!

        完工後,經過一週的騎乘體驗,具體上明顯的聲音變小很多,有種騎回輪穀直驅式馬達的錯覺,對比改裝前,會赫然發現"原來之前那個就是變速箱的聲音!"。甚至有沒有開啟電能回充,在聲音上幾乎沒有差別、只剩體感上有沒有磁煞阻力,且滑行的距離變得更長,甚至在某些路段會有種"到底會不會停下來?"的感覺。極速上沒有改變(應該說原廠有鎖極速,頂到95錶速就會收斂了),但覺得電池里程應該能有所增長,因為滑行的距離增加了。

        這次的齒輪箱優化,雖然削減了非常多原本來自齒輪箱的噪音,但若要像輪穀直驅式電機那樣的安靜,除非再把鍊條改裝成皮帶式傳動,但基於個人高里程的通勤需求,鍊條最多被慢慢拉長、但皮帶可就是直接斷掉顧路了,想想還是至此便可,再安靜下去,是想嚇誰啊,還是勤上鍊條蠟得了。

        最後順帶一提,本次優化改裝是自行尋找可代為施工的技師與場所,GOGORO原廠好像沒有改裝品代施工服務,所以若是有能力自行DIY、手邊也都有相應工具的,廠家也有提供SOP支援。

5/7 更新:
今天在油管找到了一部剛好介紹這組齒輪箱的影片,覺得介紹得蠻詳盡的,有興趣的朋友可以看看:
 








































2017年4月18日 星期二

有效解決充電式電動機車能源補給──集合式電池充電站

    自從GOGORO問世至今,轉眼已然兩年光景,回顧過去,台灣其他廠家的電動機車依然沒有太大的動作與變化,不是認為做出來的產品消費者不一定會買單、就是又推諉給基礎建設(充電站)不足的這個老問題。再看看基礎建設"充電站",兩年前兩年後,別說有所增設,恐怕每年因老舊無法使用與乾領補助最後卻偷偷拔站的數字還增加得比較多吧

    難到充電車的困境註定要因為基礎建設而無法有所突破嗎?又是怎麼樣的基礎建設能為充電車的未來帶來一線曙光呢?其實這個問題,早在GOGORO問世的那一刻起就有了非常明確的答案,且記得里柯之前的文章裡也曾提到過。無論是沒看到還是裝作看不到,總之今天里柯就把這個議題單獨提出來發篇文,各位就姑且看看里柯所言的這個解決方案到底是如何吧。


2016年7月7日 星期四

2016年度首屆大功率同好登武嶺


    武嶺,台灣公路的最高點,那座只要是有輪子的車都想要前往征服的佐久間鞍部,海拔3275公尺,從平地埔里地理中心碑出發約莫五十餘公里,自然也成為電動機車同好們想要挑戰的終極目標。2016年7月1日,就在里柯磐時凱門藍白拖社長彥彰的三方號召之下,集結了共十餘台的各方同好,前往舉行了算是第一次正式舉辦的首屆"電動機車登武嶺"活動!

2016年5月5日 星期四

KYMCO CANDY EV3.0路測短片補充

    行車記錄器固定座終於修復了,這篇短文就來補遺一下"糖果灑馬路"的影片吧!不過這台電糖果3.0,怎麼越騎越讓里柯想起自己當初土砲的第一台"KW-3"呢?

2016年4月13日 星期三

零式電重─ ZERO S ZF12.5一週評測

    自從四年前里柯初接觸電動機車至今,不過幾年的光景,即已有代理商進口高性能電動大型重機(以下簡稱"電重")並在台上市,一掃里柯當時對綠能移動在台灣發展的悲觀前景預期(ZERO S這款電重,里柯在2013年3月19日所發的"緣起大功率"一文中還曾有提到過)。由於電重價格直逼一台家庭房車入手門欄較高,適逢里柯正值"奶爸時期",尚無法"痛下毒手",但身為電動車的玩家與愛好者,又豈能錯過?剛好里柯的電動車友藍白拖協會會長購入了一台,便先向其承租一週來體驗一番,也可寫篇評測報告與眾同好們分享一下。